米乐m6官网登录·四轮定位就是不让车跑偏？太肤浅了 P2

　　接下来我们深挖一下外倾角，束角和主销后倾角这三个基本科目的测量、调整方法以及不同情况下推荐的调整策略，这一篇文章就带大家深入了解Camber外倾角。

　　注意：本文中所提及的Camber外倾角大多数是指Static Camber静态外倾角，也就是车在静止状态下，没有负载的外倾角，请勿跟动态外倾角混淆。

　　这个术语是指在悬挂的行程发生变化时外倾角相应的变化。比如静态外倾角是-2°时，当悬挂压缩了Y mm，外倾角变成了-2.8°，这种变化被称为倾角增益。

　　倾角增益的主要作用是在过弯中可以给外侧的车轮增加一定的负外倾角，帮助实现轮胎接触面的最大化。

　　但在刹车时，由于车辆“点头”，前悬挂被压缩，这时候的倾角增益会导致轮胎接触面变小，从而影响刹车性能，所以你必须在Camber Gain的量上找出一个平衡。

　　需要注意的是，在原厂的悬挂几何设计是以原厂车身高度为基准的，所以当你降低车身时要考虑到矫正几何这件事，这也是为什么很多把车身降得很低的车实际上都非常的慢。

　　另外一个非常容易被忽略的点是在转向时，Caster主销后倾角给外倾角带来的增益也是很重要的。Caster大的车会在弯道中（特别是转角大的弯道）给增加外侧车轮的负外倾角，所以Caster的大小对于Camber的调整是有影响的。

　　日常最常见的测量方式还是通过使用大型的四轮定位仪，通常会在修理厂见到。这种大型激光定位设备的优势是操作相对简单，效率高，数据清晰明了，而且在按时正确校准的情况下，测量结果是非常精准的。

　　但激光定位仪有一个巨大的问题就是它是无法移动的，把它带到赛道简直就是天方夜谭，所以在汽车运动中几乎从来不会见到大型四轮定位仪器的出现，反而见到的都是便于携带的拉线定位装备。

　　倾角尺分为两种：水平仪式和电子式，这两种倾角尺各有千秋。我认为，现在更常见的赛车倾角尺一般都是电子的，一个原因是现在电子倾角尺的成本也不是特别高了，另一个原因是电子倾角尺对于地面的水平度要求不是那么高。

　　水平仪式倾角尺需要在一个完美的水平地面使用才可以得到准确的倾角数值，而电子表则可以在测量的地点进行重新校准，对于不水平的地面情况在校准中补偿，从而达到精准测量车轮外倾角的目的。

　　如果赛道设有专业P房，那当然是一个做四轮定位的完美选择；在一些没有P房的赛道，会铺设一块完美的水泥地，专门用于给赛车做四轮定位。

　　最简单最常见的方式就是通过测量轮胎各个部位的温度了，这里需要使用一个轮胎测温仪（Tire Temp Probe），简单地说就是这个看起来像是个万用表的东西上有个探针，探针里面是一个温度传感器。

　　在高端的赛车上会使用高级的轮胎温度传感器，实时监测和记录每个轮胎不同位置的温度，这些数据会被记录在Data Logger中以便赛车工程师分析。

　　把探针插入轮胎的橡胶中，就可以测量出轮胎不同位置的温度，这些温度就可以在一定程度上反应出轮胎使用的情况，也就侧面反映了应该如何调整倾角。

　　这里不建议使用红外线测温枪的原因是轮胎表面在转动的过程中散热是非常快的，所以轮胎表面温度参考价值较低。

　　规范的操作是在车辆进入维修区的第一时间使用Probe分别测量出每个轮胎的内侧、中心、外侧橡胶块的温度并记录下来。

　　如果这三个位置的温度有明显差异，则通常就需要调整倾角的设定了，这三个温度也可以在一定程度上反映胎压是否需要调整。大家可以参考以下表格分析和调整：

　　如果你是一台原厂素车，而且还是麦佛逊悬挂，那么很遗憾，你的外倾角八成是无法独立调节的。如果你更换了可调式塔顶，那么可以通过调整它来加大副倾角，有些塔顶还具有调整主销后倾角的功能，一举两得。

　　塔顶之外，一些车辆的连杆上带有偏心螺丝，专门用于调整束角、外倾角、主销倾角这三个科目，如果原厂没有的话，也可以加装偏心螺丝。

　　由于加装偏心螺丝通常会导致螺杆变细，可能造成一定的安全隐患，有些时候也可以通过在控制臂（连杆）上扩孔的方式给倾角调节制造一些可能性。

　　另外一种常见的方式就是换装可调式连杆，这种连杆会替换掉原厂的不可调连杆，通过改变连杆本身的长度来调节倾角。

　　在上一篇文章中我们说过，外倾角的数据直接影响轮胎接触面（Contact Patch。