原标题：首次采用预制清水混凝土外墙挂板 盾构机“安静”穿行运营地铁站台

　　下关站至白云亭站区间实现双线贯通，钟阜路站至四平路站区间盾构机正稳步掘进，南京站至中央门站盾构机正在穿过地铁站台层……进入5月，南京地铁9号线条盾构隧道顺利贯通。

　　在地铁9号线下关站至白云亭站区间，接收井内工人正在进行盾构机拆除工作，标志着区间双线盾构隧道正式贯通。随着构件的拆除和吊运离场，区间隧道将进入到内部机电安装和装饰装修阶段。

　　中建八局地铁9号线项目总工邓向振介绍，区间隧道自下关站始发至白云亭站接收，沿热河南路向南铺设。该区域属长江漫滩淤泥质地层，在这样的地层里盾构，如同“刀子切豆腐”。经过各方努力，隧道顺利实现贯通，预计6月即可完成盾构机拆除吊离工作，为下一步施工创造条件。

　　在3号线南京站地铁站台，一堵墙之后，9号线盾构机正在隧道内缓缓前行。“9号线南京站地铁站穿行空间是建设3号线时预留站区，建成后将实现2条地铁线无缝换乘。”中建八局南中盾构区间（南京站至中央门站）生产经理郑潮潮介绍。由于盾构区地层有软泥也有岩石，为盾构机配置了复合型刀盘。站台左侧盾构机预计近期顶推到位，随后再进行站台右侧盾构机顶推。

　　截至目前，9号线一标段红山路站、钟阜路站、下关站、白云亭站4座车站实现封顶，盾构已实现10条隧道贯通，剩余区间隧道正在加紧推进。

　　在红山南路旁的9号线栋综合楼已完成封顶。与传统车辆段施工不同，这里在国内首次使用了预制清水混凝土外墙挂板。

　　从外观上看，整个建筑外立面，由一块块预制结构板材拼接而成。目前国内车辆段建筑外立面，大多采用常规做法，即真石漆、干挂铝板、干挂石材、玻璃幕墙等工艺。中建八局9号线一工区现场负责人高兴勇介绍，这种传统工艺存在施工工序多、工期长、物料消耗多、建筑垃圾多等缺点。

　　9号线曹后村车辆段选择预制清水混凝土外墙挂板，省去了多道程序。墙板在工厂预制，现场拼装如同拼积木一般，时间缩短。现场干法作业，减少了对环境影响，表面无需多余装饰，节省了大量建筑材料。这样的成品挂板，具有围护、防火、保温、隔声、装饰等功能，实现了装配化和低碳化。

　　9号线施工过程中，技术创新应用已成为常态。在地下，盾构机缓缓推进，盾构工区总工程师雷本建通过盾构云平台实时监测盾构掘进速度，刀盘转速、土仓压力、推力、注浆量等重要参数在平台上实时变化。这是中建八局自主研发的数字盾构施工管理系统，实现了对盾构施工“全程监控、精准调度、大数据集成、设备和配件精细化管理”。

　　项目的顺利进展离不开南京地铁9号线建设各方不断加强基层党建，以为民初心共建党建“同心圆”，保障这一重大民生工程早日服务南京广大市民。

　　在南京地铁9号线项目一角，来自各共建方党支部的青年员工正在开展联合党课。这里既是青年学习点，也是工会工作站。

　　“地铁9号线项目作为民生工程，经过南京市河西、下关等多个片区，顺利保障工程建设，服务南京市区交通民生出行，是参建各方的一致目标。”项目党支部冯敏介绍，开工至今，项目党支部累计开展各项党建联建活动30余次。从党课同上、活动同开逐步发展到难题共商、方法同享。针对施工过程中的百姓关注点、管理难点、技术创新点，形成六方党建联建工作机制，党建“同心圆”助推项目高效建设，跑出“加速度”。截至目前，项目累计授权专利20项（其中发明3项），省级工法4项，QC（质量管理）成果9项。参与完成的一项施工技术研究，获得江苏省综合交通运输学会科学技术奖二等奖。

　　南京地铁9号线一期工程起于红山新城站，终于江苏大剧院·宪法广场站，线千米，全为地下线座。线路是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄片区的一条重要局域线，建成后对河西新城发展和下关片区升级改造具有重要意义。

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