鲁大师2024年Q1季报正式发布，本次季报包含电动车智能排行，测试的车型为市面上主流品牌的主流车型，共计12款，全部按照评测维度更广、更专业的鲁大师电动车智慧评测2.0进行评分，测试的成绩均来自于鲁大师智慧硬件实验室。

　　鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

　　今年第一季度，九号继续在电自市场发力，推出多款新品，并且售价进一步下探，挤压细分市场空间。和竞品相比，全系配备九号智能全家桶的产品特点依然极具优势，九号Nz MIX和A2z 35c两款车型在同类产品中均有着出色的智能化表现，也让九号在第一季度能继续守住品牌榜第一的位置。

　　小牛一季度继续在电自市场布局，目的依然是与九号抢占细分市场，不过两者的区别在于产品布局方式，小牛依然采用熟悉的单一产品系列对标品牌多款车型的方式，比如刚刚推出的小牛NX系列就对标了九号多款产品，看似性价比高，但这样的定价方式还是会在一定程度上挤压自家中端车型的市场空间，长远看来有些得不偿失。

　　本田在近期的表现可圈可点，新品的设计和智能配置大幅升级，凭借本田Cub e的出色表现，一改往日的“保守”形象，大量智能化配置的搭载也拉开了与传统品牌争夺中低端产品市场的序幕，在今年甚至有希望赶上小牛的脚步。

　　九号和小牛在Q1季度依然打得火热，作为九号新品，Nz MIX在稳住智能化配置优势的基础上，还增加了部分新功能，比如个性音效、应急骑行模式等等，搭配上九号自研的RideyLONG长续航系统使其以733分的成绩得到第一名。此外，九号Nz MIX的售价也进一步下探，这让新车有着不错的性价比。

　　车型排名中，除了我们熟悉的以九号、小牛为代表的新势力和雅迪、绿源及台铃等传统品牌组成的两大阵营外，本田Cub e算是本季度测试车型中的黑马，复古的外观更受年轻消费者喜爱，甚至让人觉得这并不像是一台一向“保守”的本田。

　　本田Cub e配备了比较丰富的智能化配置，比如多种解锁方式，大数据全天候检测车辆及共享设备等，值得表扬。不过和以智能配置出圈的九号相比，本田的智能也就显得比较入门了。九号Nz MIX和A2z 35c两款车型标配九号智能全家桶，整体使用感受算是细分市场中最细腻的，并且都针对续航进行了软硬件升级。

　　车辆状态采集与管理硬件一定程度上反映了电动车具备逻辑处理能力的运算能力，是根据电动车智能状态当中的主机链接能力、数据处理能力、传感器、定位系统及动力智能控制系统的实验室考核来评分。

　　在该板块测试中，表现最为出色的是来自九号的Nz MIX和A2z 35c两款车型，和九号家族其余成员一样，两台车都配备了智能全家桶，常用的OTA升级，光感、座垫以及边撑感应器均为标配。此外，九号此次也给Nz MIX装配了一些个性配置，在追求实用的基础上，通过智能硬件对配置进行了升级。最终，九号Nz MIX在该测试版块获得最高的193分。

　　排在第三位的小牛F100的智能功能也相当丰富，通过蓝牙可与手机APP实现智能互联，但相比九号，小牛F100和B200两款车型在车机端的智能化表现较差，车辆无法通过传感器判定驻车信息，状态反馈也较为迟钝，实际使用体验相比九号要逊色一些。

　　车辆交互传输系统表示车辆具备信息采集与交互的能力高低，是根据电动车智能状态当中的第三方设备链接能力、交互设备效果及拓展业务系统等实验室考核来评分。

　　在车辆交互传输部分得分最高的是九号Nz MIX和小牛F100，分差主要体现在提升视觉感知的部分，例如屏显效果、亮度自动调整、氛围灯等。不过这个价位区间的车型对中控的要求较低，参评车型中展示效果比较出色的依然是九号和小牛的车型，其中九号Nz MIX得到最高的30分。

　　驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。

　　鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。

　　驾驶辅助测试中，表现最为出色的依然是九号Nz MIX和A2z 35c，由于搭载了座垫和边撑感应器，车辆在驻车时则不需要多余操作，车辆可自动调节至驻车模式。此外，两台车还配备了摔车提醒、上坡辅助、定速巡航及LED智能大灯等多项配置。

　　其次就是绿源的车型，不管是COLA9还是LIVA6，都在该板块测试中有着不错的表现，加分项集中在刹车系统测试。新车采用陶瓷化复合材料刹车片，搭配了罗拉刹车抱闸系统，相比绿源之前的普通鼓刹，刹车距离可以缩短30%，整体刹车性能有了很大提升，两台车都得到仅次于九号的65分。

　　电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。

　　今年一季度测试的所有车型均满足新国标，所以车辆性能和续航并无太大差别。其中九号Nz MIX装配了一块48V13Ah铅酸电池，并且配备了九号自研的RideyLONG长续航系统，配合可控制的动能回收系统，使整车的续航表现提升了20%，在该系统测试中得到最高的125分。

　　此外，小牛B200搭载了Ai动力锂电科技系统，续航有一定的增强，官宣续航达到80公里。小牛F100同样配备了新一代睿电系统，可对车辆电池进行24项智能防护，并且能满足千次充放循环，整车续航可达到50公里，两台车在能源系统测试中分别得到115分和110分。

　　防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

　　九号和小牛在防盗系统测试中有着不小的优势，两者的防盗方案都非常丰富，九号Nz MIX和A2z 35c均配备了北斗、GPS、基站三模精准定位加持，同时支持感应解锁、NFC刷卡解锁、小程序解锁、智能手环、密码及语音解锁等，还有像是添加家庭账号，家人用车远程解锁等均有配备。

　　小牛F100和B200的防盗配置基本与九号两款车型保持一致，但在传感器配置上没有九号丰富。此外，雅迪DN2的基础防盗性能不弱，但防盗方案较为单一。而绿源COLA9、宝岛Q6、雅迪DT3及台铃萌苏EB等车型使用的依然是传统报警防盗，使用体验较差，并且防盗性能也较弱。

　　用户系统部分，使用体验最为流畅的依然是九号Nz MIX和A2z 35c，不管是流畅度还是操作反应等测试都有着不错的表现，小牛B200和两款车型的车机交互功能相近，使用体验也在第一梯队。至于小牛F100，由于缺失了座垫感应器，在一些智能功能实现上还是不如九号Nz MIX丰富。

　　在用户最关注的链接稳定性方面，九号和小牛也一直做的比较出色，测试过程中没有出现断连的情况。值得一提的是，本田Cub e在用户系统测试中也得到70分，APP表现出色，可显示内容也非常丰富，一站式服务平台可实现的功能也比较完备。此外，雅迪DN2的APP主要功能是完成车辆解锁操作，可显示的车辆信息较少，并且有一定的延迟和数据不准确的问题。

　　从本期季报可以看出，目前电自市场两极分化仍较明显，新势力品牌将旗舰电摩配置逐渐下放至电自上，比如九号Nz MIX基本拥有旗舰车型E300P的所有智能功能，并且使用体验也并无区别，结合亲民的售价，使其在细分市场中有着极强的竞争力。相反，传统品牌则是继续为旗舰车型配置加码，比如雅迪VFLY高端车系配置的科技生态相当丰富，但类似DT3这类低端电自则依然使用比较传统的AQ防盗，并且终端售价相较Nz MIX也几乎没有任何优势。因此，在当前的市场环境中，智能电动车的优势是显而易见的。

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