“绿神”分享了两段白天和夜晚的拍摄效果，视频中能查看到车内驾乘人员的动作、姿态，但是操作细节不能记录到，即便晚上光线不佳的情况下，也可以清楚地记录驾驶员的面部特征。

　　其实，今年3月，马斯克将开车时没有集中注意力车主的自动驾驶试用权限收回一事就曾引发热议。有网友认为特斯拉通过Model3车内后视镜上方的摄像头监控驾驶者。对于此事，马斯克毫无避讳，大方承认称“YES”。

　　3月19日，针对“特斯拉通过车内摄像头监控车主”的消息，特斯拉中国发布声明称，特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。特斯拉表示，所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta的测试。特斯拉的隐私保护政策遵守国家的法律法规。

　　但是对此，仍有不少消费者表示对隐私侵犯的担忧，毕竟车内是相对一个私密的空间，如果有一个摄像头对着自己，虽然口头承诺不会开启偷偷监控，可还是会觉得不够自在。

　　为了支持辅助驾驶，越来越多的摄像头被放到了汽车上，当然也包括特斯拉。以目前交付量最高的Model 3为例，全车内外搭载了8个摄像头，1个毫米波雷达和12个雷达，实现360度感知。

　　据研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据等几十种。当车主在车内大屏上，打开各种应用的时候，同样会产生相应的数据。

　　作为汽车厂商来说，了解用户习惯，进行迭代设计，都要靠这些数据。甚至有人说，数据将取代发动机、变速箱，成为未来汽车厂商最核心的技术资源。但是，如此海量的数据一旦被泄露被滥用，不仅会威胁到个人隐私，行车安全，甚至产生更严重的后果。

　　今年，全国政协委员、上海市信息安全行业协会会长谈剑锋就提出，智能网联汽车数据的出境问题一定要严控：“核心的数据我们还是需要把它留在国内，到必要的时候，我们的管理机构还是应该是有权限和流程去对数据进行查询。很多车联网厂商，这些数据他们采什么？怎么采怎么存？怎么传输？怎么使用这些数据，国家都应该全程监管。”

　　上海交通大学智能网联汽车创新中心主任殷承良也表示，雷达也好、摄像头也好，数据的最前端，从采集到规整、传输、分发，到最后利用，以及可能出现的跨境，每一个部分，都应该合法依规。不但如此，这些采集数据的硬件本身，也应该做到自主可控。“还是苦练内功，要迅速的核心的关键性的一些零部件，芯片大家都已经讲得太多了，可是类似这种高精度的传感，它是信息源获取的最前端，这个东西没有自己的，也是很要命的一件事。”

　　谈剑锋认为，核心还是要有专门的法律法规，有切实的机制或者机构来专门针对这些数据，拿出管理办法：

　　“我们国家应该尽快出台关于数据合规应用的评审制度，就像我们现在信息安全等级保护一样的，严格执行信息安全等级保护对网络安全的基础设施的安全性审查。”

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