到2025年，我国智能网联汽车行业人才净缺口约为3.7万人，而2025年智能网联汽车涉及的相关专业高校本科生规模预计仅7300余人。这是此前中国人才研究会汽车人才专业委员会发布的统计数据。

　　智能网联汽车作为汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的战略性新兴产业，是我国5G时代的重要产业之一。以深圳为例，智能网联汽车入选深圳重点布局的“20+8”优势产业集群，计划到2025年产业营收达2000亿元，形成10家以上营收超百亿企业和20家以上营收超十亿企业的战略梯队。

　　新兴产业的发展离不开源源不断的人才支撑。作为在全国率先开办智能网联汽车专业的高校，深圳职业技术学院正探索“产赛研创”一体的育人模式。

　　6月11日，由中国电子教育学会主办，深圳职业技术学院（以下简称“深职院”）发起和承办的全国首届汽车智能化技术大赛在深圳举行。

　　深职院汽车电子技术专业主任张亚琛告诉记者，汽车领域目前的各级职业技能竞赛在赛项设置上并不完全契合产业发展需求。因此，首届汽车智能化技术大赛探索紧扣量产智能网联汽车所用技术，设置三个模块，分别为智能汽车线控底盘装配、智能汽车传感器数据代码解析、智能汽车先进辅助驾驶功能实现与测试。

　　具体来看，“智能汽车传感器数据代码解析”考察自动驾驶汽车毫米波雷达等传感器设备的数据收集和解析，涉及编程、单片机测试技术等；“智能汽车线控底盘装配”考察如何通过编程，控制底盘前进、后退和转向；“智能汽车先进辅助驾驶功能实现与测试”则考察车辆紧急制动、车道偏离预警辅助、车道保持、自动泊车等实际车辆用到的辅助驾驶功能。

　　据介绍，本次大赛希望达到“以竞赛促技能，以技能促就业”的效果，共有成都工业职业技术学院、商丘职业技术学院等十所职业院校参赛，同时邀请了数家汽车零部件企业代表到场观赛。

　　毫米波雷达供应商路达科技、承泰科技相关负责人向记者透露，大赛结束后已与多位表现优异的学生取得联系，望予其实习或正式工作机会。

　　“智能网联汽车领域的人才呈金字塔型。塔尖是从事人工智能底层算法的研发人员，而算法的落地需要庞大的数据支撑，需要一大批能反复测试，收集、清洗、标注数据，动手能力较强的工程师。在这方面，职业院校的学生非常符合要求。” 张亚琛说。

　　换言之，职校学生拥有明显的差异化优势——实操能力强。例如，目前L4自动驾驶汽车的测试和道路示范运营配置的安全员，可能就是职业院校的毕业生。

　　记者了解到，职校课程的设置更偏硬件、偏实操，如汽车构造与原理、智能车设计与制作等，不会过多涉及人工智能算法等理论领域。理论水平的提高则凭借“后劲”，要求技能人才在实际工作中具备自主学习、终身学习的能力。

　　值得一提的是，教育部于5月22日发布《关于拟同意设置本科高等学校的公示》，明确将以深职院为基础整合资源，设立“深圳职业技术大学”，意味着深职院将升级为公办职业本科。张亚琛透露，深职院“专升本”成功，课程设置也有望优化调整，更好地平衡理论与实践。

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