上汽集团迎来了最重要的人事任命。7月10日，上汽发布董事会决议公告：选举王晓秋先生为公司第八届董事会董事长，聘任贾健旭先生担任公司总裁。原董事长陈虹先生由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。董事会对陈虹先生在任职期间推动公司克难奋进、创新转型所作出的贡献，表示衷心的感谢。

　　过去十年是我国汽车产业波澜壮阔的十年，2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆。2023年,我国汽车产销量均已经攀升至3000万辆。

　　过往的十年同样也是我国汽车产业跌宕起伏的十年，期间电动化、智能化在改变着汽车产业，而层出不穷的造车新势力、跨界造车者也涌入其中，重塑着行业格局。

　　对于上汽集团而言，过往十年也是关键十年，在陈虹的掌舵之下，这艘巨轮一度交出年销700万辆的成绩单，更是实现了自主品牌突破，海外市场探索。同时上汽集团也在电动化、智能化等决胜未来的关键技术上形成深度沉淀，为未来的厚积薄发奠定了基础。

　　2014年，陈虹成为上汽集团这艘汽车航母的掌舵者。陈虹担任上汽集团董事长有10年时间，但从1983年自同济大学毕业后进入上汽，至今已有四十年。

　　四十年时间，从一名技术员到一个掌舵者，陈虹白了少年头。从上海桑塔纳轿车项目的技术引进到国产化工作，从与通用汽车的谈判到别克GL8的创新上市、从自主品牌的立项到收购罗孚技术资产这些影响甚至决定了上汽集团未来走向的种种里程碑事件中，都可以看到陈虹的身影。

　　而四十年间，上汽集团也从一个地方国企成长为多品牌、现代化、国际化的汽车龙头企业。2005年，上汽集团销量首次突破百万辆，开始尝试探索自主品牌；2014年，上汽集团销量达到562万辆，也是在这一年，陈虹由上汽集团总裁升任上汽集团、董事长。

　　2014年，国内汽车市场早已走过野蛮生长阶段，进入到平稳增长时期。与此同时，汽车企业也都站在了十字路口。未来走向何方，需要格局与眼光，更需要执着与坚韧。

　　陈虹在上任之初就提出了坚定的“施政纲领”，将 “新四化”电动化、智能网联化、共享化和国际化，作为未来上汽发展的战略重心。创新成为这一阶段的关键，电动化、智能化技术成为核心布局。十年如一日的坚守与沉淀，上汽集团研发投入近1500亿元，累计有效专利超2.6万项，打造了技术水平国际一流的七大技术底座：包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。其底层逻辑是将智能网联新能源汽车定义为可成长可进化的、安全可靠的、高效低碳的、智能舒适的科技生命体，并为旗下自主、合资品牌提供集成化、智能化、高效率的赋能。

　　正是基于长期的创新发力，2018-2023年上汽自主品牌销量占比由39.5%上升到55.3%，成功超越整体销量“半壁江山”；海外年销量由27.7万辆猛增至120.8万辆，增长了3倍多，在中国车企中海外销量领先；新能源车年销量由14.2万辆飙升至112.3万辆，增长了七倍，稳居全球新能源汽车销量头部阵营。

　　回望过去，陈虹第一次以上汽董事长身份描绘未来发展愿景时，曾表示上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。如今在其长期主义的布局下，上汽集团距离这一愿景已越来越近。

　　过去十年，上汽已经做好了新赛道发力的准备，勾勒出了自己的创新蓝图，未来创新大棋局将如何进一步展开？

　　5月24日举行的“向新十年 新能源技术发布会”上，上汽宣布，未来两年，七大技术底座2.0将全面赋能旗下自主、合资整车品牌推出近30款全新车型，全力助力上汽冲刺实现新能源汽车发展三年行动计划，目标至2025年新能源汽车销量占比达到45%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　上汽集团新的掌舵者王晓秋同样是一位上汽老将，熟悉质量、采购、制造、研发、零部件等各项工作，历经合资和自主业务板块，管理经验极其丰富。“开拓者”“多面手”等标签都常常会贯穿于他在上汽集团35年的职业生涯。而开拓与创新同样也是上汽集团近二十年的线年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋就被指定为项目负责人参与收购罗孚全系列核心技术产品。彼时，王晓秋还未满四十。

　　在王晓秋任职期间，上汽乘用车自主品牌更是推出了多款经典车型。比如，第一代中高端轿车荣威750是荣威品牌打响一炮的车型，荣威750的叫好给了荣威品牌足够的自信，也为后来的成功奠定了基础。第二款车数字轿车荣威550上市后以月销1万多辆的销售速度席卷车市，2008年一年就卖了16万辆。

　　更重要的是，在其带领下，上汽乘用车在新四化层面不断探索。2014年，上汽与阿里联合打造斑马智行，在YunOS的基础上，上汽成立互联网汽车基金。2016年，上汽集团发布了全球首款互联网SUV荣威RX5，并开创了互联网汽车这一新品类。尤其是荣威RX5的混动和纯电车型成为中国新能源汽车发展的新一代风向标，它首创的车机系统、语音导航、远程车控等智能化功能也为中国智电网联汽车的发展奠定了雏形。由此，上汽集团也成为中国汽车行业首个深度践行“新四化”战略的车企。

　　在这一过程中，王晓秋中途曾短暂离开过自主品牌，但作为自主品牌的“开山鼻祖”，其仍是中国自主品牌整体高端化和互联网化的引领者。

　　如果看销量，从2014年王晓秋回到自主品牌之后，上汽乘用车的销量就呈现了阶梯式上涨，在其任职的2018年，上汽乘用车销量更是达到了约70.2万辆，同比34.5%。也是在其积淀之下，刚刚过去的2023年，上汽集团自主品牌销量约277.5万辆，在集团销量中所占比重超过55%。

　　最引人关注的自然是其年龄，出生于1978年他正值职业生涯的黄金时期。在其担任上汽大众总经理之前，贾健旭甚少出现在媒体报道之中。翻阅其履历，贾健旭曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，为自主品牌在海外快速发展奠定坚实基础。2018年贾健旭出任上汽延锋总经理，实现了上汽延锋在数字化、智能化、国际化的转型，并成为全球最大的汽车内饰供应商。

　　去年2月，贾健旭正式成为上汽大众总经理，其也被行业认为是“救火队长”。因为在自主品牌不断占据市场份额之时，合资品牌普遍遇到了挑战。

　　上任后，贾健旭给出了“促油车、稳电车、上奥迪”的方针，也进行了内部组织架构的调整，同时也带动了上汽大众ID.家族的销量上涨。这些是能够看得到的举措，而这背后则是贾健旭在积极推动中德双方的交流，获得更多主导权，提升企业的效率，促使上汽大众开启了合资合作、技术共创的新模式探索。广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，这是行业对贾健旭的普遍评价，同样也是未来竞争中上汽集团破局需要的能力。

　　如何在保持优势前提下实现破局，如何在科技的迭代中保持敏锐洞察，如何在产业变革中把握先机，如何在竞争变化中保持定力，这将是上汽未来面临的核心挑战，但同样也是上汽迎来的最大机遇，毕竟创新大棋局已经展开。

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