随着互联网公司在中国的崛起，车联网已经成为越来越多中国汽车品牌的优势所在。以至于自主品牌的车联网系统普遍领先于合资品牌。比如上汽集团的斑马智行、吉利GKUI、长安In-Call 3.0、蔚来NOMI等车联网系统的智能程度都是非常先进的。不同于自主品牌，像福特SYNC、奥迪MMI、特斯拉Version等，这些车联网系统主要基于QNX、Linux、Android三大内核开发，主体需求以及方向的不同，造就了合资车企与国产品牌车联网系统的差距。那么目前主流的车联网系统都有哪些呢？小编就给您盘点一下。

　　首先上汽集团斑马智行系统基于Linux深度开发，由上汽集团与阿里集团共同合作研发，正式名称为AliOS。可以说，斑马智行系统是真正打响国内车联网战争的先行者。记得当时，荣威RX5率先搭载斑马智行2.0系统，顺滑的操作体验，以及能够通过语音控制导航、听音乐、调空调等功能时，着实让消费者感到惊讶。现如今，斑马智行系统已经可以控制空调、天窗等设备，且可以通过手机APP来实时查看车辆信息。

　　在那之后，长安也推出了自己的车联网系统In Call。随着不断的升级进化，该系统也更加智能化，且更加统一的UI设计和逻辑清晰的菜单层级，让消费者的上手难度更低。

　　此外，长安In-Call已经进化到3.0时代，除上述说到的语音控制导航、音乐外，控制车内多项设备，以及可全速域使用的IACC自适应续航系统，更是让旗下多款车型实现L2级别自动辅助驾驶功能。

　　吉利车联网系统在刚推出时，官方称之为G-Link系统，现官方名称为吉客GKUI。吉利吉客GKUI系统是基于Android深度研发，优点是上手难度低，但是整个系统与Android手机生态一般，整体UI设计缺乏整体性。目前吉客GKUI已经更新至19版本，界面设计进步很大，有着非常强的整体性和易用性。但开放的Android系统依然有缺点，存在的系统碎片化和安全性弱等问题依然不能避免。蔚来NOMI、比亚迪DiLink等同样面对这类问题，且目前无更好的解决方法。

　　NOMI其实是个放在中控台上圆形小机器人。能根据语句与车主对话，并做出各种有趣表情。这个小机器人可控制车玻璃升降，天窗开合之类，还能负责放音乐，讲笑话之类，但是不能干涉驾驶（动力部分）。灵巧之处表现在各种灵活的设定上，而NOMI的智能语音系统是经过科大讯飞认证过的，代表了目前在汽车上能体验到最好的语音交互之一了。

　　OnStar被首次运用是在1997版的Cadillac DeVille、Seville和Eldorado车型上。而经过11年的技术发展，OnStar系统的功能从最初在数字碰撞信号、车载免提呼叫、按需诊断筛选、情境信息认知、无间断数字虚拟现实技术、紧急援助和逐向道路导航等技术的基础上，又扩展了应急反应数据利用、电邮月度诊断、危机时刻路线选择、多种嵌入式语言等多项新技术。作为国内首家智能车联网服务平台，依托北美OnStar强大的实力，不断加强自身服务能力，以友好可信赖的品牌个性为中国用户提供更完善丰富的互联功能。

　　福特SYNC是福特与百度合作的成果，于是，SYNC+系统同时带有百度和福特基因。福特SYNC系统首次实现车机与智能手机的无线互联，支持苹果 CarPlay和Android Auto。通过SYNC AppLink功能，Waze、Ford + Alexa等应用也可以与车机无线连接，并且可以直接在智能手机上对各种车辆功能（如灯光、空调、收音机等）进行控制。结合车内的手机无线充电板，让你彻底摆脱凌乱的数据连接线。

　　福特SYNC将标配云平台连接功能，云端大数据将与SYNC 4强大的计算能力结合。通过与云端数据连接，导航功能可以实时更新当前路况；同时，基于云的语音处理功能将使SYNC 4更加智能地理解语音语义，结合大数据为驾驶者提供合理建议。

　　中国汽车发展短短几十年，但凭借强大的研发制造能力已经实现弯道超车，更是中国实力的强大体现。智能汽车是世界范围内汽车往后发展的最终目标，不论是车企还是互联网公司，各有自身规划发展之路，能够做到真正的开放、融合才是成功之道。

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