“我们的无人矿卡已经销往香港等地，并远销蒙古国。公司目前正在和印尼、沙特等国家的客户洽谈。明年我们的无人驾驶产品将瞄准海外中端市场，销量预计将超500台，单台平均价值在100万元左右。”中国重汽集团成都王牌商用车有限公司国际市场部经理税昆说。

　　业内普遍认为，汽车产业的未来，“上半场”是新能源汽车，“下半场”是智能网联汽车。全国各地争相打响“卡位战”，四川应如何突围、实现厚积薄发？

　　抢占未来风口，四川已将智能网联汽车产业列为六大优势产业提质倍增行动的重点领域予以支持，抓紧补齐短板、挖掘潜力板，力争到2027年实现车联网全产业链产值达到500亿元以上，努力打造集研发、制造、应用于一体的产业集群。

　　溯源四川智能网联汽车产业的发展历程，有一个现实情况摆在眼前——1997年重庆正式成为直辖市之后，四川的汽车产业几乎归零。

　　在省委、省政府的坚强领导下，我省白手起家，通过大力招引和精心培育，现已聚集一汽大众、一汽丰田、中嘉沃尔沃、四川领克、吉利四川商用车、东风神龙、凯翼汽车等汽车生产企业89家。

　　如今，智能网联汽车产业作为汽车产业的“下半场”，正释放传统优势向未来优势跃升的新机遇。全国各地争相竞速，四川同样不甘落后。

　　近年来，四川省委省政府高度重视智能网联汽车和车联网产业发展，先后出台了《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》《关于推进智能网联汽车产业发展的通知》等系列政策文件，着力培育支持、精准施策。

　　目前，四川聚集有中国信通院、中信科智联、华为、德赛西威、国汽智端、希迪智驾、吉利智行科技、东风悦享等100余家国内外头部企业，智能网联测试能力在国内处于第一梯队。

　　四川已推动成都市进入住建部、工信部“双智”试点，现已完成约550个路口智能化改造，建成6200余个智慧多功能杆，部署了约8万个通信路侧单元，初步构建了“车、路、云”协同的车城网。同时，四川还高标准建成了包含200余种模拟测试场景中德智能网联汽车、车联网项目，打造了集标准制定、检测检验、示范应用、国际合作于一体的公共服务平台。

　　记者从四川省经济和信息化厅获悉，当前，四川已在成都、宜宾等地开展智能网联汽车城市道路测试和示范应用，开放超500公里测试道路。此外，还围绕高速领域打造了多个车路协同示范应用场景，特别是建成了国内首条全线覆盖车路协同的智慧高速公路——成宜高速，通过对异常停车、大雾天气等影响交通出行的事件进行识别和智能决策，并将实时感知的信息精准下发到车端，助力全线%。

　　寒冬时节，矿山安全作业也面临挑战，如何克服？攀钢集团矿业公司朱兰铁矿的操作人员，坐在远程操控座舱里，依托高带宽、低时延的5G专网和现场的多个高清摄像头，就能指挥3公里外的矿卡完成装车、运输、卸料等操作。

　　作为国内第一个5G+钒钛磁铁矿无人矿山项目，“智慧员工”指挥“智慧矿卡”的生动画面，展现着科技创新赋能工业高质量发展的有益探索。

　　对于智能网联汽车产业发展的阶段性而言，“厚积”与“薄发”两种状态转换，需要一个强劲的“助推器”，其关键就在于“创新”。

　　“创新中心拥有中国通信学会通信专家资源、西南交通大学高校智库力量以及四川电信的需求资源和平台资源，一直以来坚持技术创新，致力于打通智能网联汽车产业的交通和通信两大关键技术。目前已成功打造天翼智驾一体化平台，构建‘云、网、路、车’解决方案，可以有效缓解城市道路拥堵的问题。”西南交通大学先进交通应用创新中心主任梁宏斌教授告诉记者，车联网发展涉及国计民生，下一步，创新中心还将深化校企合作，推动科研成果与产业需求的无缝对接，并在科研成果落地实施的过程中，培养车联网与智能网联汽车产业人才。

　　创新主体，无疑是四川抢滩智能网联汽车新赛道的“生力军”。俯瞰四川大地，更多的智能新动能正在拔节生长——

　　国内智能座舱领域的龙头企业德赛西威在成都经开区投资建设的中西部地区首个集生产、研发、销售于一体的基地，已于今年5月启动。该公司相关负责人告诉记者，四川产业基础好、市场广阔、交通条件优良，所以公司选择在此建设中西部基地。“公司主要研发、生产和销售智能驾驶域以及雷达、摄像头和相关智能驾驶解决方案，智能座舱域及仪表、显示屏等中控硬件和智能交互系统等，将强化公司在中西部地区的制造、研发和服务能力，并满足公司快速提升的产能需求，更好地服务客户。”

　　成都高新区未来科技城，国汽智端研发中心及智能制造基地项目也建设正酣。“为了适应智能网联化的技术变革，智能制造基地优化了从产品概念设计到研发、生产、交付的全流程，并在整个过程中实施了严格的质量控制，以满足客户对车载智能终端产品的高标准和定制化需求。”国汽智端智能制造基地相关负责人王英俊告诉记者，智能制造基地计划2024年底建成投产，将填补四川车规级智能系统集成电路中试产线的空白。

　　“四川为公司产品的落地应用提供了较好的政策条件。”长沙智能驾驶研究院双智双碳推广中心总经理、希迪智驾（成都）科技有限公司总经理沈诗莉表示，未来，希迪智驾将把希迪智驾（成都）公司发展成为全国第二总部，并计划在成都打造超过500人的人工智能高精尖研发、运营、生产团队。“我们还准备在成都落地智能制造（成都造）生产线，将希迪智驾智能网联车载设备与成都汽车产业形成规模化前装量产产业生态，共同面向全球市场销售智能商用车产品；预计将在成都未来科技城落地希迪智驾全球智能车载系统及设备生产线，打造希迪全自研、面向全产业链的数字化智能网联汽车研发孵化中心和高度智能化生产车间。”

　　无独有偶，中信科智联科技有限公司四川区域负责人刘洋也十分看好在四川的发展潜力。他表示，中信科智联作为国资委直属的央企中国信科集团的二级公司，承担着引领和推动智能网联汽车行业发展的重任，专注于C-V2X车联网的标准研究、创新研发等领域。“四川智能网联汽车产业发展氛围浓厚，潜力巨大，因此中信科智联已经选择在成都落地了实体公司，致力于智能网联技术创新、打造智慧交通新场景等。”据刘洋透露，下一步，公司还将进一步与四川深化合作，努力打造成为全国智能网联产业合作发展的新标杆。

　　不约而同地看好四川，并不断给新项目加码科技研发，是各企业实现创新力向产业驱动力转变的有效实践。而将聚焦的范围扩大，城市与城市之间，也在不断地探索创新动能的激活之策。

　　目前，四川省经济和信息化厅正与重庆市经济和信息化委员会联合打造“成渝智行走廊”，川渝两地已联合发布并实施了首个智慧高速地方标准，并持续推动两地高速公路、城市道路具备车用通信网络功能的改造和升级，开展自动驾驶及车路协同道路测试和示范应用。同时，中国移动也在聚焦5G+北斗融合网络技术、5G专网赋能、网联无人机等，为川渝两地智能网联汽车算力需求提供支撑，打造更多智慧交通能力，支持新型交通基础设施建设，更好助力“成渝智行走廊”建设。

　　——时间回到今年火热的夏季。成都大运会期间，成都频繁在国际舞台上高规格“出圈”。其中，一条“智能的路”惊艳亮相——作为成都首条车路协同示范道路的大运直联通道，其“智慧路灯”能动态监测交通流量，识别路面设施状态，实现人、车、路、环境的全息监测。

　　今年，蜀道集团发布了蜀道·高德行业版APP，作为国内首个通过完善的路网级数字化基础设施将智慧高速数据与车路导航融合的应用，引起社会各界的广泛关注。据四川数字交通科技股份有限公司、董事长、总经理陈垦介绍，该应用基于自主研发全球领先的路侧毫米波雷达装备，构建了全域感知、泛在互联和服务触达的能力。通过数字孪生技术和导航能力，支持LTE-V2X以及4/5G公网的通信方式，有效将高速公路上的交通信息传输到每辆车上，司乘人员可以体验到“非目视”的车道级孪生驾乘体验。目前，成宜高速已全线具备为驾乘者提供服务的能力。

　　10月30日，四川首例无人驾驶商业化运营示范线在成都龙泉驿区启动，市民在“家门口”就能乘坐无人驾驶车辆进行日常通勤、旅游观光，体验这“聪明的车”自动避障、转弯及识别红绿灯等功能带来的快乐。

　　乘势而上，四川各地争先进位。今年，成都市发布《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023—2030年）》，在“重点方向”篇章明确提出“主攻智能化”；宜宾市、绵阳市等地亦发布了相关文件。成都高新区、龙泉驿区、锦江区等地也通过各种方式发力智能网联汽车产业。

　　“上升期”更需冷静思考。四川省经济和信息化厅汽车产业处负责人告诉记者，当前，四川智能网联汽车产业与部分先进省市相比还存在不可忽视的产业差距，尤其在培育本土龙头企业、扩大产业规模、完善产业生态、提升研发创新能力等方面，还存在短板。

　　对此，中国信科集团副总经理、总工程师、科技委主任，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝表示，四川在软件、算力、电子信息、北斗导航、车载显示、网络通信、数据算力、信息安全及软件开发等领域均有较强实力，又拥有一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃、东风、重汽、凯翼等整车企业，可以就近将相关前沿技术和成果转化为终端产品，产业发展潜力巨大。“不仅如此，成都已连续4年举办中国国际车联网技术大会，也极大地促进了相关产业的技术进步和产业创新。”陈山枝说。

　　四川省经济和信息化厅汽车产业处负责人告诉记者，“下一步，我省将进一步加大政策支持力度，持续支持整车企业与我省电控、雷达、传感器、屏显、智能座舱等智能网联领域优质企业合作，推动在智能网联领域加强技术攻关，深化产学研合作，推动成果转化。”

　　紧抓我国智能网联汽车产业发展的窗口期，未来5年，四川计划突破自动驾驶、车规级芯片、车用传感器、人机交互、高效实时通信等关键核心技术，持续开发更加安全、智慧的智能网联汽车产品，推动“聪明的车、智能的路、智慧的城”协同发。

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