从中国车联网行业竞争梯队来看，我国强战略强技术实力的领导者企业包括阿里、华为、腾讯和百度等企业;强表现者包括四维图新东软集团高新兴千方科技等企业;竞争者包括吉利控股及奇瑞集团等传统及互联网汽车制造厂商。

　　从区域分布情况来看，中国车联网行业代表企业主要分布在北京及沿海地区。其中以北京、上海、广东等地区为主，中部地区中湖北、贵州、广西等地也有所布局。

　　云平台发展是车联网行业的重要环节之一，在中国车联网云端设备市场上，华为作为ICT龙头企业和5G技术的领导者，凭借长期积累的ICT能力和核心通信技术，推出端云协同的解决方案，为行业领先;中兴通讯紧随其后。其他互联网企业以及新兴科技企业也在快速追赶中，但尚需时间研发和突破。

　　车载单元OBU的主要供应商包括万集科技大唐电信、东软、星云互联、高新兴、华砺智行等企业，企业数量较少，企业之间产品差异较大。

　　从市场份额来看，当前软件、数据、服务提供商市场份额小，其中2022年10家代表企业市占率仅10%左右。通信和云服务商及整车制造龙头企业规模优势大、布局领域广泛，在市场中占据了主导地位，拥有较高的市占率，其中以华为、腾讯、比亚迪等企业为代表。

　　从公司的车联网及相关业务营收来看，东软集团、四维图新和千方科技的相关业务营业收入达到15亿元以上，处于车联网行业的领先地位。从车联网相关业务的成果来看，各个公司均在2022年取得了较好的成绩。以高鸿股份为例，分别在车侧市场和路侧市场，顺利完成车联网相关模组的生产线和示范区布局;四维图新则牵手下游整车制造龙头，进行产业链延伸和技术升级。

　　从五力竞争模型角度分析，由于目前，我国车联网行业内竞争者较多，且行业还处于成长初期，现有企业间的竞争较为激烈;车联网作为智慧交通、智能汽车等行业的核心驱动力，替代品威胁极小;车联网行业的上游供应商可概括为“端”层面，包括整车制造、元器件等行业，由于技术门槛较高，且国内厂商的技术水平还有待提升，上游的议价能力是较强的;应用市场主要是智慧交通和智慧城市等，由于车联网与汽车、5G等融合协同发展已成为趋势，因此下游的议价能力较弱;此外，由于车联网行业是技术密集型、资金密集型和高端人才密集型行业，进入门槛较高，因此面临的新进入者威胁较小。

　　根据以上分析，对各方面的竞争情况进行量化，1代表最大，0代表最小，中国车联网行业的竞争情况如下图所示：

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　　本报告前瞻性、适时性地对车联网产业的发展背景、供需情况、市场规模、竞争格局等行业现状进行分析，并结合多年来车联网产业发展轨迹及实践经验，对车联网产业未来的发展...

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