3月4日下午15时，全国政协十四届二次会议在人民大会堂开幕，时间正式开启。2024年的，多家车企代表参会，其提案与建议大多聚焦在新能源、智能化、出海等领域。

　　随着中国新能源汽车市场快速扩张，推动新能源汽车与新型能源体系和新型电力系统协同，对于能源绿色化转型发展起到积极作用，也是实现“双碳”目标的有效途径之一。同时，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链辐射范围广、带动作用强，汽车行业对产业链的引导作用，能够实现整个产业链的有效降碳，推动“双碳”目标的实现。因此，如何进一步推动汽车产业实现“双碳”目标，成为今年车企代表和委员提出的热门议题。

　　全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福就带来了关于夯实碳市场基础、推动汽车产业实现“双碳”目标的提案。他提出4点建议：建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；加强数字化碳管理工具的规范化管理。

　　全国代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也提出了加快建设制造业绿色低碳供应链的建议：加快建立制造业碳足迹背景数据库，推动国际衔接与互认；支持打造绿色数字化供应链系统，实现供应链内协同联通；探索建立绿色电力全国交易机制，促进链主企业引领供应链绿色转型。以此解决供应链全链路贯通困境、国内行业碳数据库缺失以及供应链低碳转型压力等问题。

　　除建议完善碳交易政策，也有车企代表建议构建新型电力系统，推动新能源汽车与新型能源体系和新型电力系统协同，让新能源车参与到整个能源绿色化转型的过程中。

　　全国代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，电动汽车可作为移动储能单元，通过与电网融合互动，可实现大规模、低成本、响应快的分布式储能，为电力系统供需平衡提供有效的解决方案。冯兴亚提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。

　　全国代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏建议：推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。

　　随着汽车行业由“硬件主导”到“软件定义”的发展，在智能网联汽车使用过程中会产生大量数据，然而目前相关法律法规未对汽车数据中非个人信息的范围和权属进行明确，模糊的边界与不明的权属，将不利于个人信息的保护。因此，如何完善汽车数据产权立法，规范汽车智能驾驶向正确方向发展，也是本届的热门议题之一。

　　全国代表、长安汽车、董事长朱华荣带来了包括《关于完善汽车数据产权立法的建议》在内的四项建议。其中就提出，需明确汽车数据中个人信息的界限。他认为，车辆自身及零部件工况类数据，道路、天气等与外部环境有关的数据，无法识别到具体个人，应不属于个人信息的范畴。同时，应细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。

　　雷军则建议，要进一步细化智能驾驶数据采集、存储、使用等环节合规措施及产品标准的实施细则，为智能驾驶数据安全治理、高效流转提供更明确的依据，引导企业对智能驾驶数据合理使用。同时，建立统一的智能驾驶安全监控数据平台，通过大数据赋能监管体系不断完善。并且，应当尽快建立辅助驾驶产品安全监督管理机制，加快辅助驾驶安全技术要求及测试验证标准落地应用，细化驾驶员在环境及风险提示等人机交互要求，规范辅助驾驶功能的正确使用，打造更安全的辅助驾驶体验。

　　何小鹏还提出关于探索限定场景无人驾驶法规的建议。允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径（例如3-5公里）覆盖范围内试点开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。

　　伴随电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌核心竞争力不断提升，并积极走向海外市场。据海关总署数据，2023年中国汽车出口量达到522万辆，同比增长57.4%。其中，新能源车出口量达到177万辆，同比增长67.1%。中国已经超越日本，成为全球汽车出口量最大的国家。

　　全国政协、赛力斯集团董事长张兴海表示，中国汽车出海不应只靠车企自身努力，还需中国汽车上下游产业链形成合力协同发展，形成强大的综合竞争实力。他建议，相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作。同时，应对中国汽车零部件企业进行深入调研，识别出具有发展潜力的供应链企业，对其适当提供财税、金融支持，支持其与优质车企在海外市场形成合力、协同发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端等方面的综合竞争力。

　　全国代表、奇瑞控股集团、董事长尹同跃认为，从一个世界汽车大国变成一个世界汽车强国，光靠销量，光靠规模是不够的，还要在世界范围内有让别人认可的世界品牌。在做好产品、做好服务的基础上，中国企业特别是中国汽车企业还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品力，为中国制造、中国创造、中国品牌增光添彩，为全球用户更美好的生活提供中国智慧，让全球用户更多地喜欢中国产品、喜欢中国车，选择中国产品、选择车，让他们更好地成为我们的伙伴。

　　此外，冯兴亚也指出，汽车出口全流程运行机制尚需优化、汽车出口配套支持措施有待持续提升。为此，他提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。

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