近日，中欧班列（越南·河内—中国·西安—匈牙利·布达佩斯）跨境公铁联运班列从西安国际港站驶出。这标志着中欧班列（西安）跨境公铁联运班列实现常态化开行。新华社

　　本报记者季晓莉2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年。截至今年2月底，中欧班列已累计开行超过8.5万列，国内出发城市达120个，通达欧洲25个国家的219个城市，商品种类累计超过5万种，凭借全天候、大运量、绿色低碳、高效便捷等优势，开辟了亚欧陆路运输新通道和经贸合作新桥梁，打造了富有韧性的国际物流供应链。2月28日，在哈萨克斯坦总统托卡耶夫视频连线见证下，中哈双方合作共建的中欧班列哈萨克斯坦西安码头正式投入运营。满载日用百货、机械设备和新能源汽车等商品的中欧班列，经哈萨克斯坦、跨越里海，于11天后抵达阿塞拜疆巴库。据中国国家铁路集团有限公司发布的数据，今年前两个月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。今年以来，国铁集团探索开行经西安、重庆、义乌等至格鲁吉亚波季、阿塞拜疆巴库、土耳其伊斯坦布尔的南通道中欧（亚）班列；统筹调配机车、车辆、线路、场站资源，西通道（阿拉山口、霍尔果斯）、中通道（二连浩特）、东通道（满洲里、绥芬河、同江北）运量同比分别增长9%、19%、4%；国铁集团全程时刻表中欧班列保持稳定开行，境内外运输时效得到可靠保障。中欧班列稳定性高吸引力大《韩国日报》近日报道，胡塞武装封锁红海航道引发全球物流危机，导致韩国到欧盟的海运运费4个月内飙升250%，韩企出口的竞争力恐将下滑。另据《日本经济新闻》报道，东亚－欧洲航线%的家电产品和服装的运输正受到运费上涨和延期抵达的影响。部分工业原材料难以交货，特斯拉、沃尔沃等大型企业在比利时等地的配件工厂暂停生产。联合国贸易和发展会议贸易物流处处长扬·霍夫曼近日表示，红海危机“正在给本就脆弱的全球贸易和供应链带来破坏性的影响”，“这些干扰凸显了海运在面对地缘、紧张局势和气候变化时的脆弱性”。红海是前往苏伊士运河的重要航道之一，是一些通往西欧和美国的贸易航线必经之地。根据相关研究，每年全球约15%的海上贸易、30%的集装箱贸易以及30%的航空燃油、12%的液化天然气、8%的粮食贸易经由红海达成。2023年11月以来，马士基等多家航运公司宣布暂停经过苏伊士运河的红海航线，改为绕行非洲好望角。据中信期货测算，相较于走苏伊士运河，绕行好望角将导致东亚到欧洲、东亚到地中海的航次时间分别增长26%和51%。走好望角的航线天。根据英国德鲁里航运咨询公司的数据，2023年11月下旬以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。新加坡《联合早报》近日表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费因为供需关系变化增加约20%，但仍比目前海运运费便宜约三成，海运相较中欧班列失去价格优势。中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15~20天，目前西安往返德国杜伊斯堡只需要10天，比2023年又缩短两天。同时，中欧班列受外部环境影响小、稳定性高。中欧班列开通数条全程时刻表线路，沿线各国铁路安排固定的车次、线路、班期和运行时间，重点对口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，境内外全程运输时间相对固定，为客户生产组织、物流贸易、资金周转提供了稳定预期，可以更好地保障国际产业链供应链畅通。世界经济运转离不开全球货运和商品贸易，更多横跨欧亚的灵活替代路线至关重要。当前，欧洲多国对中欧班列的需求度升高，开始寻求以陆代海的物流方案。在全球风险挑战叠加的背景下，共建“一带一路”倡议对于稳定和繁荣世界经济具有重要的战略意义与价值。中欧班列运输能力不断提升中欧班列自2011年开行以来，中国东、中、西“三通道五口岸”多点开花式发展，口岸通关效率提升50%以上，单列通关时间缩短至2小时以内，为新疆、东北地区的区域经济发展注入了强劲动能，陕西、重庆、湖南等内陆地区也受益良多。据统计，2023年开行中欧班列超100列的22个国内城市中，西安、重庆、成都、郑州位居前四，全年开行均超过1000列，开行总数占去“半壁江山”；全年开行500~1000列的城市有长沙、武汉、广州、义乌、沈阳、济南、合肥，开行总数占近三成，有较强的外向型经济和制造业基础，也有较完善的物流设施和服务；全年开行100~500列的城市包括青岛、苏州、石家庄、金华、徐州、南京、临沂、深圳、大连、长春、哈尔滨，有较高的经贸合作潜力和辐射带动效应。江苏连云港的中哈（连云港）物流合作基地近日业务繁忙。据当地铁路部门统计，今年前两个月，连云港中欧班列累计开行143列，同比增长43.7%。无独有偶，前不久，中欧班列（越南·河内——中国·西安——匈牙利·布达佩斯）跨境公铁联运班列从西安国际港站发车，实现常态化开行。据统计，今年以来，中欧班列（西安）已累计开行突破700列，创历史同期新高。从义乌出发的“义新欧”中欧班列，成为浙江企业出海的重要通道，“茶叶专列”“侨商号”“CMEC新能源号”以及“京东号”等企业定制化班列，为高货值、高附加值、高科技产品走出国门提供了稳定的国际物流运输服务。据铁路部门统计，2023年，中欧班列（成渝）开行超5300列，运输箱量超43万标箱，位居全国第一，进出口货品上万种，成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。西部地区的电子、汽车、机械等适铁产业高质量发展，特色枢纽经济初具规模，惠普、华为、TCL等国际知名企业产能向内陆转移，整车进出口、生物医药、冷链物流、大宗贸易、供应链金融等口岸特色产业加速聚集。近日，兰州铁路局武威南车站发出首趟中欧班列，装载PET（聚酯切片）、电子设备、光伏支架等货物经霍尔果斯口岸出境，最终抵达乌兹别克斯坦塔什干。武威保税物流中心持续推动国内新能源汽车、电子产品、工程机械设备等优势产品“走出去”，助力粮食、木材、能源矿产等多种国外优质产品“引进来”。兰州铁路局携手地方政府已陆续开辟26条出口国际联运新通道。新疆霍尔果斯、阿拉山口口岸是联通欧亚的“黄金通道”，据政府数据，今年2月两口岸通行中欧（中亚）班列数量都提前突破1000列，再次刷新班列在口岸的通行纪录。阿拉山口口岸通行班列运行线条，通达德国、波兰、比利时等25个国家和地区；霍尔果斯铁路口岸通行班列运行线个城市和地区。双口岸搭载的货物品类均超200种。阿拉山口口岸还建设了亚洲最大的室内集装箱换装库、500万吨散装粮食铁路专用线万吨粮油仓。据相关媒体报道，中欧班列中通道二连浩特铁路口岸通行中欧班列近日已累计突破1.5万列，可通达德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯等10多个国家的60多个地区，集聚了天津、安徽、湖南、四川等10余个省区市的货源，货物从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐步转变为以国产汽车、家用电器为主。据铁路部门消息，中欧班列（沈阳）集结中心成立一周年，共开行中欧班列776列，同比增长23.77%，创历史新高，发运量位居东北第一，成为东北地区开行规模最大、运输时效最快、线路辐射最广、成本效益最优的集结中心；设立10个境外终到站，辐射全球20余个国家、50余个境外城市，货源地覆盖东北三省、长三角、珠三角和京津冀等地区，承运商品种类超300种；累计服务国内外企业3000余家，累计承运货值已超过74亿美元。据报道，长春铁路物流中心拥有长春经满洲里出境到莫斯科、长春经同江北出境到莫斯科两条深入欧洲腹地的中欧班列的运输通道，截至目前，已累计开行836列、47999车、95943标箱，不仅运输汽车配件、电子元器件、机械配件、轻工业品、轻纺织品等货物，更是将中国一汽生产的红旗、奔腾轿车等更多“中国制造”运往欧洲市场。中欧班列管理运营水平还需更上层楼2023年11月27日，国家发展改革委和国铁集团联合出台了《关于促进中欧班列平台企业高质量发展的通知》，包含规范中欧班列品牌管理、开行数据发布、需求提报、安全管理、市场发展秩序、班列开行布局、境外经营行为、班列支持举措八项措施。长江沿岸铁路集团股份有限公司、董事长马春山近日表示，当前，国家正在推进全国中欧班列集结中心布局，拟打造一批具有较强区域影响力的现代国际物流枢纽，推动中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”升级，建立形成高效集疏运体系。武汉、长沙均是《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》中明确的枢纽节点。马春山认为，武汉与长沙联合打造长江中游的中欧班列集结中心，将有利于统筹利用中部地区资源，增强中欧班列区域性聚集辐射能力，将中部地区打造成内陆高水平对外开放重要引擎，进一步优化全国区域开放布局。浙江省政协、民建浙江省委主委陈小平近期深入调研后提出，随着中欧班列车次越开越密、速度越来越快，因沿线国家发展不均衡导致的铁轨老化、配套设施落后以及仓储能力不足等问题日益显现。他建议，升级改造中欧班列等铁路口岸和后方“卡脖子”路段，推动与周边国家基础设施互联互通，加快技术装备升级和信息化建设，打造“一带一路”基础设施网络。同时，由于全国各省市中欧班列的线路存在交叉重复，陈小平建议，要加强国家层面对国际班列发展的引导和规范，强化市场化运营机制，推动内外贸同班列和集拼集运模式发展，促进班列线路精简整合；创新发展“国际班列+海外仓”运营模式，打造一批集分拨、配送、集货、堆场、保税、关务等于一体的境外物流分拨中心。针对中外规则标准不一、货运服务相对缺失等问题，陈小平则呼吁协调推动沿线国家在运输工具、装载单元、换装转运设备等方面的标准对接；加快推进各国检验检疫标准互认以及查验手续简化；支持部分中欧班列枢纽节点在运输组织、货源组织、金融服务、信息平台方面开展集结中心重点工程示范建设。

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