3月15日，在雄安新区容东片区，一辆自动驾驶的901路智能网联巴士从定安公交站出发，开往南文营公交站。途中，这辆“耳聪目明”的自动驾驶巴士会等红灯，会为行人让路……

　　今年的政府工作报告提出，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。当前，智能网联新能源汽车产业发展势头正旺。河北与京津联合打造首批6个协同创新产业链，其中，新能源和智能网联汽车是河北省牵头的重点产业链之一。

　　3月15日，在长城汽车徐水分公司总装车间，一辆辆魏牌蓝山、新摩卡智能新能源汽车正在进行装配。

　　“一辆蓝山汽车搭载26个硬件传感器，其中有1个高级驾驶辅助系统摄像头、5个毫米波雷达、12个雷达……”长城汽车相关技术人员介绍，这些传感器分布在车辆周围，让整车“眼观六路、耳听八方”，为用户带来智能驾驶体验。

　　全面向全球化智能科技公司转型，长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮五大品牌均布局了新能源产品线，并在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等智能化方面进行全产业链布局，进一步强化竞争优势。2023年，长城汽车在全球销售新能源汽车数量同比增长98．74％。

　　河北省整车企业向智能网联新能源方向加速转型。去年，沃尔沃新能源汽车项目、奇瑞石家庄新能源汽车项目分别在张家口、石家庄实现量产。

　　“去年我省新能源汽车产量12．6万辆，同比增长96．6％。”省工信厅装备工业处调研员高晓军说，2023年，河北省出台支持新能源汽车产业高质量发展若干措施，不断提升产业链、供应链韧性和竞争力，新能源汽车产能加快释放，这是河北省产业优势之一。

　　汽车产业链长、涉及环节多，需要良好的零部件产业基础。而河北则有着产业链配套发展的坚实基础，这是又一产业优势。

　　一个体积不足1立方厘米的小巧产品，却是汽车自动驾驶领域的核心部件。“这是我们自主研发的MEMS（微电子机械系统）惯性传感器，在国际上首次用于汽车自动驾驶领域，提供即时定位和导航功能。”河北美泰电子科技有限公司技术人员说，去年他们围绕智能网联新能源汽车开发并量产了多款汽车传感器系列产品，已实现百万量级装车交付。

　　今年美泰电子公司将打造汽车传感器千万量级装车应用。此外，他们还将抢抓产业发展机遇，加强技术创新，聚焦智能网联新能源汽车所需，加快底盘、气囊、智能驾驶等细分领域传感器的开发，持续提升产能，加快发展新质生产力。

　　在河北，智能网联新能源汽车核心部件加速突破：动力电池构建起从上游基础原材料到组件的全产业链生态圈；电机电控布局加速，张家口极光湾发动机制造有限公司电动机年产能提升至60万台；智能网联稳步推进，森思泰克毫米波雷达弥补了国内技术和行业发展空白……

　　今年1月，工信部、等部门联合印发通知提出，部署开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。

　　在雄安新区，容东片区数字道路是全国首个规模化区域级数字化道路。道路两旁的“智慧灯杆”集合了信号灯、激光雷达及各类传感器，可以感应路口实际交通情况，通过大数据智能分析动态调整红绿灯配时，并为无人驾驶、车路协同提供保障。

　　“河北既有智能网联新能源汽车整车企业，又有产业链配套发展的坚实基础，发展智能网联新能源汽车正当其时，要协同京津打造智能网联新能源汽车产业新生态。”河北经贸大学研究员、京津冀协同发展河北省协同创新中心主任武义青认为。

　　“车路云一体化”发展路径，目前已经成为智能网联汽车行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

　　“2023年开始京津冀联合打造新能源和智能网联汽车产业链，这对河北而言是重大发展机遇。”武义青注意到，去年以来，围绕智能网联新能源汽车产业链，京津冀共组织了5场对接和招商活动，重点推动北汽、一汽、长城汽车及造车新势力在京津冀布局配套供应链。

　　武义青认为，下一步，京津冀可优化产业分工，充分发挥北京智能网联汽车基础研发、AI芯片、核心算法等优势，天津信创产业、检测认证服务、基础算力支撑优势，以及河北整车生产和零部件制造优势，加强产业生态协同。三地还要着眼于提升产业链发展能级和整体竞争力，联合招引全链条优质企业在区域内建立研发和生产基地，重点支持毫米波雷达、激光雷达、视觉摄像头等核心零部件企业在京津冀设立产线批量生产。

　　“河北有汽车零部件制造优势，要加快转型升级，研发生产适合智能网联新能源汽车的核心零部件。”在河北省机械科学研究设计院产业政策研究室主任尹静鹏看来，河北还要抢抓造车新势力落地京津冀窗口期，招引配套企业落地，建立汽车零部件供应体系。

　　对此，河北已有动作。今年以来，张家口市抢抓发展机遇，与京津相关企业密切对接，寻求合作。3月初，张家口南山汽车产业基地成立工作小组常驻天津，针对智能网联新能源汽车及相关配套产业开展常态化、精准化招商。

　　“除了努力招引更多零部件企业落地基地，我们也在全力推动基地企业加入京津冀整车制造供应链，实现合作共赢。”张家口南山汽车产业基地管理办公室党组、主任郑有宏表示，乘着智能网联新能源汽车产业发展东风，该基地坚持智能网联和新能源双驱动，着力构建“龙头企业—骨干企业—全产业链”的发展模式，实现产业集群集聚集约发展。

　　如果说电动化是新能源汽车竞争的“上半场”，智能化则是竞争的“下半场”，其关键正是自动驾驶技术。

　　近日，京津塘高速公路上，自动驾驶重卡成为一道独特的风景线。京津冀携手，在国内率先启动了跨省高速自动驾驶货运示范应用。

　　从今年3月在天津市召开的京津冀产业协同专题工作组会议上获悉，今年5月，京津塘高速有望全线打通智能网联汽车的开放运行，实现京津冀商用车自动驾驶上路通行。

　　“京津冀除了‘共享一条路’外，还将‘共造一辆车’‘共建一个生态’。”高晓军表示，三地将实施智能网联新能源汽车供应链配套工程，建设一小时汽车零部件配套圈，搭建京津冀区域内汽车产业整零对接平台，推动整零企业同步设计、同步研发、同步验证，不断提升区域配套水平，进一步构建活力强劲、协作紧密的区域产业生态，实现京津冀同频共振、全链条融合发展。（河北日报记者 米彦泽）

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