罗永浩表示曾经考虑过造车，但最终放弃了这个想法。他认为，现在的汽车制造需要更高的资本和融资，难度更大，周期更长，而且没有成熟的供应链解决完美的生产制造。

　　小米的创始人雷军谈到小米造车迅速进展是因为小米已经有14年的创业经验，拥有一支强大的研发团队，团队中有数千名工程师，至少有一千名是行业专家。他认为，借助中国完善的产业链基础，如果不走弯路，三年内造出第一辆车是完全有可能的。此外，小米在过去十年里已经在智能汽车产业链上进行了深入的布局，投资了超过100家相关公司。

　　前瞻产业研究院统计数据时发现，在2021年宣布进军汽车制造领域之前，小米已完成了52笔汽车领域投资，总投资额已达262.27亿元。而在宣布造车计划后，2021年至2022年间，小米的投资金额和数量再次创下新高。2021年的投资金额达到了最高的299.88亿元，而2022年的投资数量也达到了最高的26笔。

　　我国新能源汽车产业链已经初步形成，涵盖了电池、电机、电控、充电设施等多个环节。整个产业链可分为上游原材料及零部件、中游整车制造和下游售后市场服务。上游原材料及零部件包括动力电池及其原材料(如锂、电解液、电极材料)、电机电控、汽车芯片以及车身及零部件等。中游整车制造根据车辆用途可划分为新能源乘用车和新能源商用车。下游售后市场服务则包括充换电服务、汽车后市场服务以及二手车市场。根据上市公司各产业链环节的毛利率情况显示，锂矿与汽车芯片的附加值相对较高，均达到了50%-70%，而动力电池、车身及零部件、电机电控等环节的毛利率相对较低。整个产业链已经形成了完整的生态系统，为我国新能源汽车的发展提供了坚实的支撑。

　　中汽协专务副秘书长罗军民指出，要实现汽车强国的目标，必须建设强大的汽车供应链，这是不可或缺的挑战。在新能源和智能网联汽车基础设施方面，我国的汽车供应链企业具有先发优势，领先于欧美日等国家，因此相关企业应充分利用这一优势，使中国汽车产业真正实现由大到强。

　　对于汽车产业链，长安汽车首席专家李伟指出，在软件定义汽车和软硬解耦的背景下，供应商和整车企业之间的关系正在从传统的垂直化、单向化的一维供应关系，向联合研发、合资制造等网状化、立体化的深度合作延伸。

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