理想汽车的套娃，是由大变小：L9、L8、L7、L6。五菱和宝骏的套娃，是由小变大：缤果、缤果Plus，以及如今正式上市的悦也、悦也Plus。

　　并且，从某种意义上讲，悦也的Plus升级，比缤果的升级更激进：从两门SUV直接加长成了四门SUV。

　　毫无疑问，宝骏试图通过往悦也这款车上加入足够剂量的家用功能，以此来吸引到更大规模的家用消费者，提升品牌销量。

　　上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示，从此次发布会起，宝骏品牌2024年正式开启了重回主流市场的焕新之旅第二章。宝骏品牌曾有过年销破百万辆的历史，但几年销量不佳。

　　悦也Plus很有希望能给宝骏带来增量。这次重回主流之旅，胜负难料，但是道路很不一样。周钘等人操盘方式，也和前辈很不一样。

　　其中，新款宝骏悦也的改动并不大，只是新增了云海白、霞光蓝、山雾灰三个颜色，替代掉了旧款不太受欢迎的云朵、霓虹两个颜色。

　　周钘透露，自从开通微博、开门造车后，自己在后台收到了很多用户给出的关于宝骏悦也的改进建议，针对这些改进建议，新款悦也标配了飞机涡轮造型轮毂、中央扶手箱、前备厢三个配置。

　　此外，由于后台数据显示悦也车主90%的时间都行驶在城市道路上，周钘也透露宝骏团队特意将旧款车型比较硬派的悬架调校成了舒适风格。

　　新轮毂、中央扶手箱、前备厢、重新调教悬架，周钘表示这些新增配置的市场成本就已经达到2676元，但为了表示诚意，新款悦也的价格只比老款贵了1000元，售价区间为8.08万-9.08万元。

　　不过，新款悦也的改动虽然都直接解决了用户反馈的真实痛点，但最终价格只能说是差强人意，并没有太多惊喜。

　　高度上，悦也Plus与悦也的高度相似，但前者长、宽、轴距分别是3996mm、1760mm和2560mm，比悦也大了一圈。

　　悦也Plus比起悦也进行了升级的配置有：电池容量从28.1kWh扩容到了41.9kWh，对应续航里程增加了98km；中控屏和仪表盘的设计从悦也的10.25寸双联屏，变为了8.8寸液晶仪表+10.1寸中控屏的组合；电机布置从50kW后驱单电机变为了75kW前驱单电机。

　　此外，悦也在放到后排座椅后的后备箱容积达到了715L，而悦也Plus的最大容积在1715L。后者的最高时速也提升到了150km/h，意味着悦也Plus的车主可以毫无担忧地跑高速了。

　　最值得注意的是，周钘表示宝骏悦也Plus将做到交付即量产无图城市记忆领航辅助功能。后续大疆车载官方也确认，宝骏悦也Plus会采用大疆车载成行平台7V解决方案，但宝骏和大疆车载都未透露其采用的是哪款芯片。

　　从悦也Plus提供的高速领航、智能泊车和城市记忆领航三项功能来看，悦也Plus大概率是采用的德州仪器的TDA4芯片，对应大疆车载7V+32TOPS的性价比方案。

　　该方案的BOM成本大概在5000元左右，不过悦也Plus智尊版比旗舰版的价格贵了1万元，考虑到除了BOM成本以外，还要考虑后续OTA成本以及研发开支，1万元的差价也还算比较良心了。

　　总体来说，续航增加、内饰更新、性能有所提升、空间更大，整车也更智能化了，悦也Plus着实比悦也拥有更多家用属性。

　　悦也Plus加了轴距、提升了最高时速、提升了续航，但悦也Plus也不会成为一款大众市场认知上的“家用车”。

　　就如同MINI后续推出了CLUBMAN和COUNTRYMAN两款四门五座的车型，绝大部分预算在25万-35万的消费者，也不会把这辆车与奥迪Q3、奔驰GLB、大众途昂一样视为可以满足自己家用需求的车辆。

　　由于悦也推出在先，并且悦也Plus的命名和营销也选择以“悦也家族”的名号传播，其最显眼的标签的仍是“长轴版”的悦也，这也从最根本上限制了悦也Plus可能触达的潜在受众范围：先对悦也，或者越野感兴趣，才会考虑悦也Plus。

　　五菱官方口径下，宝骏悦也上市以来10个月收获了2万多名车主，平均下来每个月的成绩为2000辆左右。

　　成绩不算理想，但这是在悦也给自己设下重重阻碍下的成绩：50kW的电机满足不了爱玩越野的硬派车主，车内空间满足不了家用车主，主打越野的标签吸引不了只求城市代步用的用户。

　　而且加长后，明显悦也Plus弥补了悦也在空间上的短板。虽然这点空间上的增加不足以吸引来全部家用车主，但对于年轻且对越野感兴趣的用户来说，悦也Plus便成为了他们的首选。

　　并且，悦也Plus还乘上一股名为越野风的东风。自2023年以来，仰望U8、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、奇瑞iCAR 03、奇瑞iCAR V23等，下至10万元级别，上到百万元级别的新能源越野车频频横空出世。

　　与传统越野车型不同的是，新能源越野市场中，价格越低可能越需要考虑到家用场景。因为越是大众市场中的越野车，可能拥有“图一乐”心态购买的车主越多。

　　并且，比起其他新能源越野车花了极大篇幅宣传离去角、瞬时扭矩等数据，悦也Plus上市发布会中没有一页是单独介绍越野性能参数的，唯一与越野强关联的数据或许离地间隙这一项了。

　　也就是说，虽然没办法触达全部10万元市场家用用户，但至少宝骏在尝试通过往悦也车型上添加足够剂量的“家用属性”，来达到扩大潜在受众规模的目的。

　　怪不得多了98公里续航、50%电机功率、21%车内空间、3.3kw对外放电功能等，总计2.5万元成本的悦也Plus的定价，只比新款悦也贵了1.3万元。

　　与新悦也家族一同发布的，还有天舆架构。该架构可以被视为是上汽通用五菱从宏光MINIEV起，一直到如今在新能源汽车领域造车经验的结晶。

　　具体来看，天舆架构集上汽通用五菱在电池、混动技术、智能化、电子电气架构、芯片等领域的核心技术于一身，凭借该架构下S、M、D三大平台来对小微型车、中型车和中大型车完成全覆盖。

　　其中，S平台覆盖车长在2500mm-3500mm范围内的小微型车，主打城市代步。该平台的主要代表车型就是此前的宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、宝骏悦也等车型。

　　M平台覆盖车长在3500mm-4600mm范围内的中型车，主攻接送小孩、近郊出游、日常购物等场景，也就是通常意义上的“买菜车”，代表车型则是刚刚上市的宝骏悦也Plus。

　　而D平台将会完全以家庭为导向，覆盖4600mm-5000mm车长的产品，主要受众为成熟、多孩家庭，需要满足大家庭集体出行、跨省旅游、节假日返乡的场景需求。

　　周钘也宣布，D平台的首款和第二款产品将很快正式上市。其中，D平台首款五座SUV将于今年三季度正式上市，第二款大六座SUV将在今年四季度正式亮相。

　　在周钘介绍D平台时，就表示D平台产品将主要针对用户超大空间、无忧续航、豪华品质、实用科技等需求进行设计。再结合五座、六座SUV的产品标签，毫无疑问，D平台的前两款产品在产品力上将完全对标理想L系列和问界M系列车型。

　　不过，鉴于对标的两个系列产品在20万元以上市场正在进行激烈厮杀，D平台的这两款产品将很可能进入20万元以下的市场之中。

　　笔者曾在《新晋微博之王，周钘的“开门造车法”》中写道，周钘与李想二人每年都会进行一番深入交流，二人也都是出色的产品经理，这也使得宝骏现在的打法与理想汽车有异曲同工之妙。

　　自理想ONE成为爆款之后，理想L系列便一直在尝试将理想ONE偶然的成功，复刻成为必然的成功，包括沿用家庭定位、将目标受众依然定位奶爸等。

　　而宝骏，甚至整个上汽通用五菱如今也在做着相似的事情：尝试复刻宏光MINIEV的成功。当然，如今A00级市场不断萎缩，如果继续在小微型车市场中推出产品不仅不会复刻宏光MINIEV的辉煌战绩，还有可能让整个品牌一蹶不振。

　　利用五菱在小微型车领域积累的技术和高粘性用户，向上探索才是正解。而悦也Plus和即将推出的两款中大型SUV就是对这一路线的最好诠释。

　　悦也Plus和D平台两款SUV，都出自天舆架构。如前文所述，天舆架构的核心技术是来自于五菱过去几年的技术积累，灵犀混动、神炼电池等技术经历过市场检验，已经形成了一定产品口碑。

　　天舆架构的产品不止可以好好利用已经形成的口碑，吸引来高粘性用户，还可以通过技术复用大大降低研发成本，这也是我们推断D平台产品会把价格控制到20万元以下的原因。

　　除了从李想那边学习来复刻爆款成功的方以外，有一个比较有意思的细节是，曾经在小米汽车短暂与雷军共事过的周钘，还从雷军那里学习来的演讲技巧。

　　发布会上，周钘不只是介绍新款悦也、悦也Plus进行了哪些升级而已，还把这些升级进行了明码标价。周钘这样做的原因，大概率和小米汽车一样，是为了吸引来之前对汽车行业毫无感知的全新用户。

　　这样做，首先可以让这部分新人用户感知到升级功能的价值，之后便可以通过升级的成本价格，与后续整车价格的差距来让消费者认为宝骏“亏钱也要卖车”，更利于激发消费者的购买欲。

　　发布会不对标、不拉踩、各项功能明码标价，周钘如果继续保持这样的演讲风格，很有可能形成汽车圈内独树一帜的存在。届时，再配合天舆架构D平台的两款主力产品，宝骏汽车今年重回主流市场的目标，也就近在眼前了。

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