在如今的互联科技时代，汽车也逐渐向智能化转变，车载智能系统的功能也越来越强大，买车时除了关注最基本的发动机、变速箱和底盘之外，车机系统也成了衡量一台车的标准之一。人工智能、社交等概念也都成了新车上市时的主打卖点，而这些系统好不好用，我们拿几款车来体验一下。

　　斑马智行系统是由上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的互联网汽车解决方案，它也是这个领域的先行者，首先搭载于上汽荣威的系列车型上，上汽荣威也凭借该系统打响了智能互联汽车的概念。如今斑马系统已扩展至多个品牌，多种车型上，包括上汽的名爵，神龙系的雪铁龙，还有名不见经传的观致汽车，如今都希望借助这个智能互联概念登上这艘“快船”。

　　借一次去荣威4S店暗访的机会，小编了销售人员介绍车机系统的环节，我们一起看销售严重斑马系统的亮点在哪里。

　　点评：斑马系统上市较早，已经历了一次大的迭代，斑马3.0系统也将于明年推出，现行的2.0系统表现已比较顺畅，但是UI界面设计较为普通，缺乏质感，语音识别能力比较迅速，但更倾向于主驾驶的唤醒，而且语音可操控的功能不算强大，好在可以在线S店的烦恼。

　　吉客智能系统是在2018年3月份吉利汽车生态大会上推出的，它是吉利汽车聚焦用户每天车内的一小时出行需求，携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴，倾力打造的一个开放、共享的车联网平台。它首次搭载于2018款换代的博越身上，并随之应用于以后生产的其他车型。

　　缤瑞是吉利汽车全新BMA平台下的第一款车型，也是目前吉利汽车旗下关注度最高的车型之一，借一次试驾的机会，小编简单的体验了缤瑞的吉客系统。

　　点评：“好饭不怕晚”，吉利的吉客生态系统表现还是比较不错的，不论是中控屏幕外形设计，还是系统UI界面，视觉效果都不错；与科大讯飞合作的语音交互系统反应较为灵敏，但是不能连续对话，连续操作较为繁琐；吉客系统还有一特点是开放度较高，可同时兼容高德、腾讯、百度、喜马拉雅等多款第三方应用。

　　腾讯车联 “AI in Car”系统，是针对交互智能和服务场景智能为车企提供了具体解决方案，开放五大基于AI的连接能力与生态资源，从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号化打通，形成一条完整的智能车联链条。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等车企分别与腾讯达成车联战略合作成为AI in Car系统首批合作车企。

　　长安CS35 PLUS是长安与腾讯合作后的首款产品，也是长安CS35的换代之作，与腾讯车联智能生态系统——AI in Car深度整合，长安将这款小型SUV定义为“会社交的SUV”，让我们一起看看这款车的社交能力如何。

　　点评：这款腾讯车联系统集成了腾讯旗下多款产品，可玩性极高，UI设计较为时尚，操控顺畅；它同时还有王者荣耀语音包，可同时呼唤“妲己”、“李白”、“小安”等多个角色，但是这个语音交互功能反应略敏感，车内人员正常沟通中会无意触发该功能，希望通过后续的升级优化。

　　威马作为造车新势力的代表之一，他的首款产品EX5已经在陆续交付中，尽管在交付之前也经历的自燃、推迟交付等事件，但是对于消费者来说交付的产品没问题就行。

　　相比传统造车企业，威马走的是电动智能汽车路线，它的车机系统应该是较为先进的，实际体验下来有惊喜也有失落，惊喜的是功能丰富、UI界面新潮、操作顺畅，失落的是与其他传统车机相比并没有什么特别的地方。

　　点评：对于智能汽车来说，大家似乎将关注点都集中在了他的智能车机系统上，但是对于汽车而言，他的智能化并不仅仅体现在这套智能操作系统，更重要的是通过车机系统的智能化为乘客带来更便捷的体验，对于威马、蔚来、小鹏等造车新势力来说还有很长的路要走。

　　总结：目前的智能车机系统，语音交互、手机互联、导航等功能都已全部支持，4G网络也都实现了终身免费，而且系统都可以在线升级，但是这些车机系统目前只针对于车身软件，向特斯拉一样针对硬件端口的升级还没有开放，也就是OTA升级，目前一些厂商开始宣传OTA概念，但是升级深度仅限于系统APP的更新，更深层次的进化还需努力，这或许才是智能车机系统的下个方向。你对智能车机系统怎么看呢？请留下你的珍贵言论。

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