6月13日，工业和信息化部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》，确立了我国发展智能网联汽车将“以汽车为重点和以智能化为主、兼顾网联化”的总体思路。该标准体系包括标准95项，涉及基础、通用规范、产品与技术应用和相关标准等方面，以共性基础、关键技术和较为成熟的产品与技术应用为重点，为未来技术发展预留空间和接口。在《指南》发布的前一天，工信部部长苗圩在中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上说，从全球汽车产业发展来看，目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。

　　美欧日等主要汽车生产国家都高度重视智能网联汽车发展。美国重点通过制定国家战略和法规，引导产业发展，去年发布的《美国自动驾驶汽车政策指南》引起了行业广泛关注；日本政府积极发挥跨部门协同作用，推动项目实施；欧盟则主要支持技术创新和成果转化，保持领先优势。

　　“与传统汽车发达国家相比，我国发展智能网联汽车的空间巨大，具备了较好的产业技术基础和市场、制度等优势。”苗圩分析说，目前我国支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强。移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成了一批国际领军企业，2016年华为海思、紫光展锐进入全球集成电路设计企业前10强，阿里、腾讯、百度、京东等4家企业进入全球互联网企业市值前10名，华为等通信设备制造商跻身世界第一阵营。

　　同时，中国是全球第一大汽车市场，随着新型工业化和城镇化推进，我国汽车市场将保持平稳增长，加之差异化、多元化的消费需求，新技术应用和新模式不断涌现，为中国品牌智能网联汽车提供了巨大的发展空间。

　　“节能汽车我国只能采取跟随的模式，新能源汽车我国可以与国外同行竞争，智能网联汽车我国可能成为引领者。如果能及时制定智能网联汽车产业发展的国家战略，将会给中国汽车工业自主发展带来前所未有的机遇。”中国工程院院士、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李骏说。

　　全球智能网联汽车已进入实用化竞争阶段。通用汽车计划于2018年启动无人驾驶出租车商用，特斯拉已经通过量产车型积累数十亿公里测试数据，一汽、长安计划2025年量产高度自动驾驶车辆，上汽的互联网汽车已批量进入市场并受到广泛好评。

　　互联网和信息技术公司纷纷涉足汽车领域，并通过跨界合作、投资并购等方式积极开展产业链和供应链布局，谷歌的自动驾驶汽车测试已超过300万英里，百度宣布“阿波罗计划”开放自动驾驶软件平台，英特尔收购了专注自动驾驶技术的公司Mobileye，华为联合车企积极推动LTE-V/5G通信技术的应用。汽车服务在价值链中的比重不断加大，车企纷纷向服务提供商转型，沃尔沃、福特、日产、比亚迪、戴姆勒等多家整车厂与优步开展合作。

　　上海汽车城国际有限公司董事长荣文伟说：“电动汽车是政府推着企业走，智能网联是企业推着政府走。”荣文伟坦言，目前我国智能网联汽车还不到大规模产业化的时候，而是要挑战高度的时候，要着重在一两个点取得突破。如果有新的关键技术突破，让这个行业走到新的高度，中国要想打开规模生产是很简单的事情。

　　李骏认为，中国要占领智能网联汽车的优势，其中有很多技术核心。很重要的一点就是要加速汽车与人工智能的深度融合，也就是说汽车要“+物联网”“+大数据”“+智能制造”，要走这样的技术路线。

　　“智能网联汽车技术有‘三纵三横’的说法，即围绕着智能安全、智能移动、智能共享，分别有车辆智能技术、车辆网联技术和基础支撑技术。总体的目标就是要打造中国汽车智能2.0体系。”李骏介绍说。

　　苗圩表示，将统筹利用国家研发计划和重大专项，支持关键技术的研发和产业化，加快推进智能网联汽车试点示范，探索智能网联汽车新市场与新业态。

　　如何发展我国的智能网联汽车产业？李骏认为，美国是用国家标准导向、企业竞争入市、高科技创新驱动的模式；欧洲是以代工转型与产品智能升级为指导，在传统汽车基础上渐进性发展；日本采取的是以国家整体战略推进、相关行业协同分工、代工联手的方式。而中国应该发挥国家统筹优势，实施国家协同创新战略，打造以智能网联汽车为龙头的跨行业发展新产业集群。

　　在培育智能网联汽车产业方面，据苗圩介绍，近两年工信部陆续印发了中长期发展规划、智能网联汽车技术路线G发展行动方案等一系列指导性文件，初步确定5G频率规划及测试频段，支持关键技术的研发和应用测试，研究编制标准体系建设指南，起草上路验证管理规范，搭建了上海、重庆、北京等示范测试区。

　　在工信部指导下，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合发起成立了“中国智能网联汽车产业创新联盟”。据中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武介绍，联盟此前已编制发布《智能网联汽车技术路线图》，推动上海智能网联汽车示范区建设。未来将汇聚整合汽车、信息、通信、电子、交通等相关行业资源及优势，打造贯穿创新链、产业链、价值链的智能网联汽车发展生态系统。

　　“发展智能网联汽车，在基础支撑方面最紧迫的是要解决三件事。”李骏表示，第一是要尽快制定智能汽车和网联汽车的设计指南，解决设计问题；第二是要解决国家地图架构与通信标准体系问题，这是核心关键；第三是要加速产品认证标准建设与试验场地建设。（记者 黄鑫）

米乐m6官网登录 上一篇：在不拆车的情况下升级车联网功能 下一篇：中国商业联合会：2023中国数据分析行业人才指数报告pdf