在此理念下衍生的“车联网”，则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这自然也引发了各个国家政府以及诸多企业的关注。

　　国内市场同样如此，无论是各大传统车企，抑或是包括BAT在内的诸多企业也都加入了车联网的研发阵营当中。

　　众所周知，在过去互联网的发展历史当中，似乎任何行业的背后都躲不开BAT的身影，那么车联网这个领域，会沦为传统车企和BAT的“权力游戏”吗？

　　而车联网所描绘的最终形态，已然就是自动驾驶，自动驾驶想要实现也离不开车联网的前期铺垫，这二者所设想的未来交通形态是同归的。

　　车辆在行驶过程中的状况瞬息万变，对应的系统运算速度也是巨大的，而且每多一个车辆单位，要运算的OBD几乎呈倍增加，目前的硬件设施还不足。

　　前文也说了，车联网要求的速度很高，而传统按键式的人机交互就难以满足车联网的需求，语音交互在所难免。

　　车辆网意味着人与车与网的连接，车联网数据安全分为车端、管端、云端三部分，在支撑更高级的功能的同时，也使得数据更不安全。

　　因此，用户听多了企业们炒的概念；看过了科幻电影中奇幻体验；也想象过车联网最终形态的美好画面。

　　再加上道路交通数据本身又带有很强的公共监控特征，谷歌、Uber、特斯拉等水土不服，传统车企没这方面底蕴，这也为BAT放手一搏赢得了市场空间。

　　车联网绝非是互联网或者AI向汽车领域的拓展，而是完全不同的新硬件、新操作系统、新软件应用的“新物种”，牵扯到更为复杂多变的人、车、路状态，比互联网行业复杂N倍。

　　而纵观整个车联网生态，最好的运作模式应该是BAT+汽车厂商，还需要多个方面（政府）的共同努力。

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