「车联网」一词，2014年之后才频繁的出现在我们的视野。现如今，哪款车如果没有和车联网沾点边，都不好意思上市。不过，车联网，绝不是有个车载中控屏、能和手机互联那么简单。如果我们把互联网的「互」字替换成「车」字，以互联网的角度来审视车联网，它就能更容易被我们所理解——

　　虽然车联网一次红火起来还并没有多久，但实际上它在上世纪40年代，就已经在人们的畅想之列了。业界第一个关注车联网、智能交通的，正是我们熟悉的一个企业：。

　　1939年，第20届世博会在美国纽约召开。这次博览会上，通用搭载了一个名为Futurama的模拟城市展厅，展示了通用对20年后的智能交通幻想。

　　在这个模拟城市中，有一个专职的交通管理中心，城市中运行着322辆配备了独立声音系统的车辆，所有的道路与交叉口都按照新的交通环境进行了设计。其中最为独特的是提出了自动高速公路的概念（Automated Highway System，简称AHS），AHS并非限定在一城之内，而是按照美国当时的情况，构想了一个利用高速公路网络打通美国的巨大模型。

　　Futurema实际上，就是车联网的一个雏形定义，它讲车与车、车与路之间，进行了连接，从而实现了AHS。

　　1956年，在通用举办的Motorama展览会上，通用推出了FuturamaII，展示了AHS的设计原型.相比40年代的Futurama，这次通用的展出更进一步，推出了第一款具备自动驾驶功能的概念车Firebird II。

　　有趣的是，通用在智能交通领域的研究，并没有率先在汽车领域实现，而是被应用于太空探索领域。1969年，阿波罗11号承载着三位美国宇航员登上月球，完类的壮举。而从1961-1969年中运载阿波罗号的火箭，所使用的惯性导航与制导系统是由通用设计，月球车中汽车相关的技术也是通用提供的。

　　也正是阿波罗计划的参与，让通用积累了更加先进的联网技术，并从此从过去的畅想，走向了车载导航与通讯技术的线年，在参与阿波罗计划的同时，通用曾推出了一个用于概念验证的系统，名为Driver Aid，Information and routing，顾名思义，这套系统验证的就是救援、信息服务和导航。随后，通用还在底特律的测试场用两辆实车进行了功能测试。

　　时间再往后拨，来到1995年，这距离通用推出DAIR已经过去了近30年。这30年里通用在车联网领域并没有闲着，而是继续默默研发。1980年代，通用收购了EDS（Electonic Data system）。这家公司，正是1995年与通用联合成立OnStar的三家公司之一（另外一家是休斯电子）。

　　1996年，OnStar横空出世，在芝加哥车展上正式推出，率先搭载在凯迪拉克上搭载。OnStar在推出之时，虽属于信息通讯领域，但是通用对其的定位确实安全工作，与安全带、安全气囊分属一类，并在当时，被通用视作下一代安全驾驶的主要技术。OnStar在1996年推出时，呼叫中心即提供紧急呼叫服务。

　　从此之后，OnStar便不断改进和升级。1997年，OnStar发布了业内第一个远程诊断技术。1999年，推出虚拟客服服务。2001年，在虚拟客服中加入语音识别技术。2003年，OnStar开始提供碰撞自动求助服务。2006年，通用首次对外介绍音控免提导航，并在2008年的CES上展示。2009年，OnStar推出了包括车辆追踪、被盗车辆远程减速和远程阻止点火的车辆安防服务。也正是这一点，OnStar被引进到中国，以安吉星的名字，为中国的通用车主提供服务。

　　2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar基础服务免费期延长至5年；

　　2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼；

　　2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

　　我们知道，车联网未来的发展，是围绕着智能化、自动化、互联化这几个关键词进行的。而的这一份发展规划，正是基于这几点的有序递进。在别人家还在玩概念、搞测试的时候，已经着手量产化了。

　　云服务，这是未来车联网发展的基础。目前，车企车联网云的搭建，要么是自建云系统，要么是借助第三方的云系统。而则是两者结合，与汽车本身相关的数据，在自建云系统上，在周边应用方面，则借助第三方云系统。这样做的好处，是在保证车辆安全性的情况下，最快最好的把一些娱乐服务类的APP，应用到的车辆上。

　　在自动驾驶方面，的步伐稳健，从Super Cruise智能驾驶逐步过渡到建立在5G网络、V2X通讯以及高级人工智能的高度自动驾驶上。对这一点，墨哥一直坚持自己的观点，汽车安全是第一位，因此不用求快，稳比快更重要。

　　2009年，率先将OnStar引进到中国的时候，很多人觉得没有人会为此付费。7年多的时间过去，当车联网成为当下的热门技术方向时，我们才知道的前瞻性着实了得。这些年过去，不仅在车联网领域打下了坚实的口碑，更是积累了丰富的大数据和运营经验。在此基础之上，所给出的2025车联网战略，也更加可靠与可信。墨哥也希望，在的引领下，中国的车联网发展能够更稳更快的走到世界的前沿。

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