”，大尺寸中控大屏、科技感内饰，液晶仪表盘、语音控制、智能互联网……好像不把自己的新车武装成“高科技互联网汽车”，都不好意思跟别说话一样。那么问题是就来了，所谓的“互联网汽车”到底好不好呢？

　　其实对于这个问题并不好回答，因为对于互联网来说，方便快捷的网络确实给我们带来各种便利、周到、快捷的服务，但是对于“互联网汽车”来说，首先需要回归到“车”的本质属性，而网络仅仅是一个锦上添花的玩意儿，如果过分看重于“互联网”的科技功能，那么实在是本末倒置了。我们不妨再来详细聊聊这个问题。

　　马斯克和他的特斯拉汽车的出现，让很多人头脑发热的认为，第二个“乔布斯”诞生了！当然， 我们不可否认的是特斯拉汽车带来的产品设计思路，确实在某一些方面颠覆了我们对于汽车的想象，并且使其看上去更像以一台从科幻电影中开出来的一台“未来汽车”！

　　我们感谢马斯克为我们带来一台前所未有的“四轮玩具”，但是这并不意味着特斯拉就开了一个好头，尤其是对于中国车企来说。当然需要声明的是，小编并不是在黑特斯拉，而是表达“特斯拉”不是“苹果”，不是国内车企模仿的最佳对象！

　　前面其实已经谈到，对于汽车来说，首先要做好“车”本身的属性，然后才能谈到科技感和互联网。所以，如果你开过特斯拉汽车的话，就会发现，在抛开电池、电机、电控等设备之后，从车辆的整体性、操控性、做工用料、内饰考究，以及结构设计上……特斯拉Model S要远远逊色于同价位的车型。你可以翻翻李想的微博，就能发现特斯拉算不上一辆豪华级别的旗舰级车型，只剩算上一台普通的中大型家用车。

　　当然对于特斯拉而言，自身的卖点也并不是车辆本身的品质和操控，而是持久耐用以及长寿高效的电池续航能力，以及精密巧妙的电池电控系统，以及先进高效的冷却系统！不过即便这些核心技术，马斯克已经对外宣布技术开源，但是对于全球车企来说，这项先进的技术控制，仍然难以消化，并得到广泛普及。

　　但是对于目前中国不少车企来说，他们学习的并不是特斯拉开源的电控系统和电池管理系统，因为这些对于他们来说太难了！但如果将特斯拉的大屏幕中控、液晶仪表……这些看得见、摸得着，还能“即插即用”配置，拿来为我所用，又有什么不好呢？而所谓的“拿来主义”，就演变成了“拿来蒙事儿主义”了

　　当然是不好的！如果你细心回想，国产车吸引你的注意，究竟是哪个方面？是做工，是用料，是操控，是油耗，还是性价比到无敌的高端电子配置！10万的车，就能有定速巡航，就能有自动预碰撞系统，就能有ESP，就能有驻车辅助，还有一款大尺寸高科技中控屏……

　　可能是受到特斯拉的影响，现在不少国产车内不配一块大屏幕液晶中控屏，都不好意思跟别人说话。尽管说大屏幕能够带来更清晰图像显示，能够显示更多的数据信息，但是你有没有想过，色彩丰富的大屏幕往往吸引你的注意力，影响开车人的专注度，在夜间行车时，大屏幕的光亮会在左右两侧车窗中形成大面积的反射， 影响对后视镜的观察。

　　最重要的一点，取消了物理实体按键之后，会让你更专注于大屏幕的操作。比如，以前我们想调整一下空调风速、风量，只需要按一个键或者调整一下旋钮即可，如果你对车辆内饰熟悉，甚至可以不用眼睛看， 只通过指尖的触觉，就能够完成空调风量的调整。可以说，这样操作其实真的很！

　　但是这对于大屏幕来说，这就是一个致命的安全隐患！大面积的液晶屏幕并没有物理凸起，你的指尖在大屏幕滑动会变得无所适从，只能用眼睛盯着看，调整空调送风量、风速、温度……等等。所以我想问问，开车调整大屏幕和开车玩手机，有什么区别吗？

　　虽然许多车企都宣传自己的新车具有“互联网”气质，但实际使用体验，一点“高大上”的感觉都没有，陈旧的电阻触控液晶屏上，显示着各种从苹果、安卓、微软抄袭过来的UI界面，内置了各种合作APP应用，发现除了导航功能之外，的APP几乎从来都用不上。

　　对于车载系统的开发，并不局限于车内多媒体功能的应用，比如戴姆勒的自动驾驶卡车，可以通过GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制。沃尔沃在开发一种全新的车辆交互车联网系统，邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息，如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位……

　　所以对于目前的国内车载系统、车联网来说，走依旧是“娱乐路线”！上汽的inkaNet、观致的“逸云”、比亚迪的CarPad，充其量只能称之为“车联网多媒体系统”。对于大部分中国车联网系统而言，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体五大功能，这就可能够称之为“互联网汽车”了！

　　不知道大家没有没察觉，互联网发展的越庞大，信息化水平越高，我们个人隐私和安全的保护可是越来越低！回想一下，十年前你手机骚扰电话的数量，与现在相比，事多了还是少了？答案自知。

　　对于目前所谓“大数据”而言，实际上就是对于用户信息数据赤裸裸的“剽窃”，如果一旦信息遭到泄露，“大数据”服务器遭到攻击，那么所有终端节点上的“互联网汽车”都会受到严重影响，甚至是行车安全、人身安全都会受到威胁！

　　而这就是问题，市场上充斥着大量这样的车型，配置级别秒杀豪华车，品质级别分分钟被秒杀……别不信，这就是目前国内汽车市场的现状！更奇怪的是，很多消费者还就买账！

　　其实互联网公司造车，对于中国自主品牌来说是个好事儿，因为他们很好的把消费者关注的重心，从车辆本身，转移到互联网应用上。上市两个多月订单破5万的荣威RX5，就是最完美的例子！

　　如果你揭开荣威RX5的老底儿，就会发现这辆自带“马云爸爸”光环的互联网汽车，其实与上汽名爵MG的另外一款SUV车型——锐腾，并没有什么本质的区别，只有大气讨人喜爱的外观让人放心不少，那么问题又来了，如果因为互联网概念将价格溢价数万元，那么为什么不买隔壁家的吉利博越瑞虎7、或者GS4呢？

　　有人说，“存在即合理”！不过如果我们深究一下，其实绝大多数的中国消费者并不了解汽车，也不不知道如何选择一款汽车，更不知道如何感受一款车的操控性能、变速箱性能、底盘性能……等等。至于一款车好不好，一大部分来自于网络试车员的评价，还有自己的第六感！

　　而用高科技“武装”自己的车企，也终于找到了一条不用被人诟病品质不高、可靠性差的出路，成功的用高科技配置转移了消费者的关注重心。

　　可能有人要问，为什么要这样呢？国产车就不能把自己车辆做的更好、质量更高、可靠性更强一些吗？就目前而言，答案很明显——不能！

　　原因很简单，因为对于汽车工业发展而言，国内的汽车发展也仅仅是最近十几二十年的光景，如果算上改革开放前夕，那么也就是30多年。相比较为国外动辄上百年的研发经验来说，中国汽车工业太弱了！即便是我们的近邻日本、韩国，发展时间也要比我们长，起亚汽车1944年成立，现代汽车1967年成立，被收购的大宇汽车成立时间要追溯到1900年！至于日本汽车，抛出民族情怀之外，你难道不佩服、不敬重日本人的聪明才智和惊叹的学习能力吗？

　　所以，对于中国汽车来说，很多的研发数据，不是靠重金采购配件、海外并购公司，就能解决的！因为中国有中国特殊性，所有的发动机数据、底盘调校数据，钢板强度结构设计等数据，是买不来的，只能靠自己一个脚印一个脚印的走出来，一公里一公里的跑出来，才能得到更完善，研发出更适合中国人自己的汽车。

　　因此无论是对于消费者也好，对于车企也好，“高科技”、“互联网”仅仅是个锦上添花的东西。而对于车而言，车就是车，只有把自己完成了自己最基础的属性，做好最基础的品质，锦上添花的事儿，就会自然水到渠成。

　　想拿走，那就速速发来照片喽！照片收集工作将在10.31日截。

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