乐视有意把汽车生态作为未来的交通生态来营造。这样的生态效应，在我看来它可能会代表未来汽车发展的方向。

　　凯文凯利在《失控》中提到，要用生物学而不是机械学的角度看待这个世界。从机械的角度来看，整车产业链的打造，从研发、工程、制造到销售，再到社会服务，完全是一种机械的逻辑。但汽车不仅仅是一个移动工具，汽车是联系到人们生活的生活场景。所以，从汽车产业的发展来看，我认为汽车更应该向一个生态的方向发展。

　　举一个例子，乐视在今年的北京汽车展上，我们的展台前两天展示超级汽车，而后面的七八天都是在展示每一个生态产品。因为在北京车展的十天里，如果仅仅是几部车、几个车模在上面展示，这样就显得太枯燥，所以我们用我们的体育、电影、乐视云、乐视网、电商，以及邀请大量的体育明星和影视明星来到展台，这实际上就是要告诉大家汽车是一个生活场所。很多来展台参观的人除了关心我们的汽车以外，还关心乐视的手机和智能电视，实际上这样把这个展台放大了七八倍。

　　从我的观点来看，我们有互联网内容、手机、大屏、体育、互联网金融，整个生态都是围绕着人们的生活来展开的。其中，汽车是我们整个生态的最后的一块，也是最应该补上的一块，这需要整个互联网来支撑。乐视想打造出全球化互联网智能电动共享交通生态系统，电动汽车可能是一个出发点，我们最终想实现的是一个完整的交通生态。

　　乐视SEE计划代表了未来，主要是在四个方面，电动化、智能化、互联网化、社会化。乐视造车不但是造一个生态，而且还希望全社会都来关心交通生态的下一步。因此，我主张生态是开放的，资本也是开放的。

　　第一是电动化，我们宣布了可变的平台架构，我们的三电已经为阿斯顿马丁来配套，且已获得833项专利。

　　电动化实际上是我们的一个追求，我们认为所有的最后的驱动都会落实到电上，无论是来自于电池还是来自于氢能，最后都将用电机来驱动，替代汽柴油机这个方向，这是不可逆转的。因为排放无处不在，而发电和产生电的过程污染是可以集中控制的。用电来驱动，我们乐视坚信，它将是未来非常重要的一个动力驱动方向。

　　第二是智能化。智能化也是我们的一个梦想，我们希望能够使人双手从方向盘上解脱出来，脚也从油门、刹车上解脱出来，或者人从大部分时间中解脱出来，这样把整个交通行驶的过程成为互通互联，同时，对于驾驶者也是非常愉悦、享受的过程。

　　在智能化方面，乐视大量的智能化团队在北京、美国硅谷、德国分几个方向在研发。我们投产的第一款车也会配备在当时最先进的自动驾驶、无人驾驶装备。

　　第三是互联网化。我认为车辆在道路交通上主要是两个点，一个是云系统。通过云系统能够提供大量的服务来帮助驾驶者形成互联。其次是通讯卫星导航系统。它能使得车与车相联系，能够让车和整个交通环境相联系。

　　互联网化也体现在人机界面上，乐视车上安装的人机界面具备人脸识别功能、智能导航功能、通讯功能、智能驾驶功能，可以提醒人与车、车与车当前的状况和车辆前面障碍物的预测等功能。

　　第四是社会化，即所谓的car share。目前这个状态下，一个家庭拥有一辆车、一个车位，一个人拥有一辆车、拥有一个车位，一天只开两次，这是对停车场资源和车辆资源的巨大浪费。二手车把汽车的残值发挥出来了，但是更重要的是在没有被使用的过程中能够充分发挥它的市场价值。

　　乐视收购了“易到用车”，建立了“零派乐享”。“零派乐享”是没有司机的自动分时租赁，“易到用车”是建立专车共享化的体系。通过这两个体系，乐视在社会化的业务领域，充分地把现在剩余资源挖掘出来。

　　乐视的超级车计划，从电动汽车出发，然后走向自动化，使人从驾驶中解放出来，再走向车联网化，通过车联网、云和大数据内容，使整车成为一个互联互通的生活场景，然后通过社会化，使得交通生态变为完全地社会化和共享化。

　　社会化的前提是互联网化，能够有大量的云系统来覆盖全世界。现在在六大洲共60个国家以上都有“乐视云”的基站，大概有680个CDN的节点、20T带宽，这些“云”第一步为乐视的智能手机、智能电视进入全球服务，同时进一步为乐视超级汽车的汽车用户来提供我们的支持服务。

　　我认为，中国汽车的下一步，与其我们到未来的时间点来看今天，还不如我们从今天开始用生态定义未来。当一个时代在发生变革、一个产业在发生变革的时候，往往大家会想掩饰，不愿意去承认、去颠覆、去突破。到了未来某一天来回顾今天，很多不经意的改变、创新，实际上是推动了整个社会的发展。

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